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本帖最后由 pilotgaowei 于 2016-4-29 15:06 编辑
无意中看到了这个问题，试着回答一下吧！
首先，直升机是有陀螺效应的，而且转弯的时候很明显，以左旋直升机（顺时针）为例，左转弯会低头，右转弯会抬头，而且很明显，这就需要用驾驶杆来抵消，而且要有提前量，改出转弯动作相反。
尾桨主要是抵消反扭矩的，而且一般尾桨都是向后转动，会给机头一个低头力矩，一般直升机都会有水平尾翼，主要是能产生抬头力矩把飞机的尾部压下去，以升力中心为支点，产生抬头力矩，机头就抬上来了。。 主轴一般有前倾斜角，这样是为了平飞的时候不至于低头太厉害。
悬停时一般机体都是倾斜的，这是因为尾桨高度和旋转面不一样高，而产生了倾斜力矩（高，低置尾桨相反）。
前进时由于前行桨叶和后行桨叶相对空气速度不同而导致升力不一样，机体会倾斜，为了防止桨叶疲劳，所以有了挥舞铰和摆振铰。
真机尾巴不是用陀螺仪的，而是飞行员用脚蹬控制的，但是蹬多少就是多少，不会自己回中，所以螺距增大，减小，都需要蹬脚蹬配合，另外垂尾也是为了抵消主旋翼反扭矩的，当速度大于某个数值，尾桨桨距为零，垂尾作用直接可以抵消反扭矩，使飞机方向不偏转，速度再增大，还需要蹬左舵来抵消垂尾的作用呢
想到哪里说到哪里。。。。。。
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发表于 2016-4-28 19:36
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