遥控帆船案例-B2

yeql

假定事实：
在上风标旁，P左舷进入标区，迎风偏转，越过正顶风后顺风偏转行驶在位于A船下风的近迎风航线上。B和C都在A的上风相联。A、B和C均飞驰绕标。
A迎风偏转以避让P。B向P和A的上风偏转。C向B的上风偏转，这样做时，高于近迎风航线行驶。

问题：若有违反的话，是哪条规则？

rcspeed

应该是P犯规。
A,B,C 是相连进入标区，他们可以执行内外法则，让外侧船给出绕标空间。

A,B,C 都是右舷飞驰绕标
P虽然和A是同时进入4倍船长的标区，但不存在相连，相连是要同舷风时候才可以成立的，所以P没有获得绕标优先权

jack77585236

学习

游手好闲

为什么都是这么复杂的。简单的判罚就判P船犯规。复杂的判罚就太复杂了。首先图示中小船有编号，相同编号表示同一时间的各船位置。ABC三条船之间基本没问题。B让A，C让B，让到转向也得让。A应该给P空间，但P不可以逼迫A至飘帆

rcspeed

游手好闲 发表于 2017-11-28 18:53
为什么都是这么复杂的。简单的判罚就判P船犯规。复杂的判罚就太复杂了。首先图示中小船有编号，相 ...

我没有理解，你为什么认为P可以插A内线绕标？

yeql

当P行驶至近迎风航线时，她在下风与A、B和C相联，并且获取航行权。
P按照规则15的要求，开始给予A、B和C避让空间并且她也是这样做的。

然而除此之外，一旦P在标区越过正顶风，开始与其他三条船同舷受风时，规则18.3生效。

C有义务迎风偏转高于近迎风以避免与B接触，B有义务迎风偏转以避让A，A迎风偏转以避让P。

因而，P导致C在采取避让动作时高于近迎风行驶。
P违反规则18.3应当接受处罚。

yeql

问题2：
在接受一圈的惩罚后，P仍然领先B和C一段距离。P是否应当接受额外一圈的惩罚？

yeql

P因违反规则18.3结果领先于B和C。
P虽已接受处罚但仍在当前组别中因违反规则获得明显优势。
根据规则E4.3(b)，P应当接受额外一圈的惩罚。

规则E4.3(b)的第一部分陈述了“若一条船虽已接受处罚但仍因违反规则……获得明显优势”。
这个条件必须在每接受一圈惩罚之后都生效。若在进行了额外一圈的惩罚后，该船因违反规则仍然获得明显优势，在她解脱之前，必须再次接受一圈的惩罚。
所以，若一条船因违反规则获得明显优势，为使她自己从违反第2章规则或者规则31中解脱，她将需要完成多次转圈惩罚。

另外，根据规则E4.3(c)，当一条船造成严重损害，或者因违反第2章的规则导致另一条船失效（见规则E1.1定义）而退出时，她应当接受退出惩罚。

rcspeed

yeql 发表于 2017-12-5 09:52
P因违反规则18.3结果领先于B和C。
P虽已接受处罚但仍在当前组别中因违反规则获得明显优势。
根据规则E4.3 ...

这些是纯理论的，就算P强行在内侧犯规，也要过了标再罚转圈的吧，在标区根本没有余地空间给他转圈。

他应该航行的路线是：