有不对的地方多多讨论！
定高：是让飞行器保持一定的高度，由气压计采样给飞控来维持的，GPS不参与。飞控从气压计中得到相对气压的变化来确定相对的高度。而环境气压总是有变化的，所以定高基本还是会缓慢上下浮动和正常漂移的。油门可以控制高度和方向的。
留待：用了三轴陀螺仪、三轴加速度计和气压计，可以比较精确的解算出飞机当前相对于地球参考系的角度，也能在命令改变之前一直保持当前的姿态，命令不变就会一直维持当前姿态。
定点：是在定高基础上加入GPS，原则上有GPS这个位置模块，飞机会一直维持在一个点上。因为GPS精度是米级的，所以其实飞机并不是纹丝不动的。但是我们平时看到的各种钉钉子之类的，都是加速度、陀螺仪、气压计等相互作用做出的主要贡献，除非有RTK差分才会真正依赖GPS到厘米的钉子级。
留待和定点俩者都能悬停和定点。前者与后者的区别在于后者对摇杆响应更迅速，似乎是在打杆时直接切换成自稳模式，松杆恢复为定点模式。定点最开始说是混合模式，说的是这个模式可以定高定点又有自稳模式的手感～相当于待留和自稳的混合。定点模式打杆飞机动作反应很快，留待模式打杆飞机平面平移，速度比较缓慢柔和。留待模式油门有死区，定点模式油门没有死区。
总结：定高是用气压计，保持在一定的高度；
留待（即悬停）是用陀螺仪+气压计，保持高度和换算出来的经纬度；
定点是用 GPS+气压计，保持高度和GPS定位经纬度；
注意：无论以上那个模式和自稳之间切换时，要让遥控器的油门在同一位置，避免因模式切换、油门控制方式发生变化造成飞行器突然上升或者下降。GPS定点模式应该在起飞前先让GPS搜星定点，避免在空中突然定位发生问题。
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发表于 2017-12-20 20:11
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