来源 | 民航局 西部通航
编辑 | Lip
机务的重要性 提升机务维修水平 通航机务现状
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机务的定义
航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
民航局长强调机务工作的重要性
民航局局长冯正霖在6月12日，民航局召开月度安全运行形势分析会上强调坚持从严从实治理航空安全，要高度重视机务维修工作的质量和水平，深刻认识机务维修在坚守安全底线中的重要基础作用、狠抓机务维修能力提升、大力倡导“工匠精神”，切实稳固安全工作根基，以优异的成绩迎接党的十九大胜利召开。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，机务人员就像是飞机的健保医生、主治医师、高级护理师。
确保机务维修水平和能力提升
重点在提升企业的航空维修工程管理能力、机务维修人员的资质能力等方面上下功夫，探索建立人员资质能力的持续评估机制，确保岗位和资质能力相匹配，在安全管理中重点关注新上岗、新放单、新授权、新晋级的关键岗位技术人员。
要弘扬精益求精追求完美的“工匠精神”，将其融汇到机务维修文化的建设中，使之成为每一位机务维修人员的职业追求；各级管理部门要为培育“工匠精神”创造良好环境氛围和条件，不断提升机务维修人员的成就感和自豪感，造就全行业尊重“劳动明星”、崇尚“技能明星”的氛围，真正让“工匠精神”在机务维修队伍落地生根、蔚然成风，使其得到全行业的尊重和厚爱。
机务需要升值，必须将自己打造成复合型的人才，因为这是目前科学技术发展的需要，新技术、新工艺、新设备在航空器上的使用越来越多，未来飞机维修新理念也不断要求机务从业人员具备更多的知识和技能。除了传统的飞机维修技术，相关的其他技能要求也是越来越高。机务要升值，专业必须要跨界、技能必须要多样、钻研必须要深入才有可能。
国内通航机务维修的发展现状
目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：
出于成本方面的考虑，很多企业忽视了对维修人员的在职培训、专业技能培养以及精进培训，加上工作量小、维修任务少，在工作中缺少锻炼机会造成了维修人员始终在低水平徘徊。此外，目前通航机型多样、单一机型维保量少的现状，对通航企业的工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等都提出了很高的要求，可实际情况是这些方面的能力良莠不齐，绝大多数通航企业连及格线也达不到。
目前应用于通航维修的主要规章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未颁布与维修工作相关的咨询通告，专门针对通用航空维修工作中的民航法规也同样缺乏，不符合通航维修自身特点。121部针对维修的AC（咨询通告）有18个，145部针对维修的有15个，但都针对的是运输航空，适航监察员在对91部运营人进行相关审定和检察时，往往按照145、121部中相关规定来执行；而适航监察员在对145部运营人进行相关审定和检查时，提高到和运输航空相同的高度，增加了通航维修工作的难度。
维修设施设备在航空器维修过程中也起着非常关键作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备都不尽相同，因此通航企业需要在购置维保设备和专用工具上的投入非常可观。事实上我国通航企业在维修设备设施包括工具上的投入非常谨慎，专业设备和工具的投入增长速度远远跟不上通航产业的快速发展，维修质量当然难以保证。
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发表于 2018-6-4 14:43
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楼主
发表于 2018-6-4 15:12
