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背推主要靠重心的位置来抵消背推的低头力矩。因此，背推机的重心明显不同于常规布局的飞机。这一点，光靠看外观，根本看不出来。
如果作为一架常规布局的飞机，重心后移，会造成抬头的效果，这很容易理解：机翼的升力在重心前面，当然造成了抬头力矩。
这样，有了抬头力矩，就可以抵消背推的低头力矩。
当然，这是在牺牲升力效率前提下的无奈之举。
因此背推机的效率，是低于常规布局的飞机，这一点，毋庸置疑。
但是由于背推机的典型优点，所以牺牲升力效率在某些状况下，也是可以接受的。
这一点，对于完美主义者、或者有轻微强迫症的朋友，那就是心头里面的一根刺了。
以上结论都是推理而来。很好理解，背推机一定会有低头力矩，那么现在它不低头了，那么一定会有低头力矩的反力矩存在。那么这个相反的力矩，除了升力和重力造成的抬头力矩以外，实在没有什么更好的解释了，大家觉得呢？
我见过各种背推。有前拉，有背推，有拉离线前仰，有后抬，有发动机安装在机头，有发动机安装极为靠后，有有安装角度的，有完全没有安装角度的，有拉力线过重心的，有拉力线不过重心，平行于机身的都有。但毫无例外，都飞的挺好。
唯一能通吃这些不同种类背推机的理论解释，就是我所说的那个了。用上面的理论，可以解释所有背推、前拉机。
如果是完美主义者，想要得到背推的优点，还要常规布局飞机的优点，那么就是----》猎鹰式布局了。但是猎鹰式布局又会引发新的问题，所以，超级完美的解决方法，实际上是不存在的。 |
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发表于 2018-11-16 08:48
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