本帖最后由 唐山悟空 于 2019-5-7 11:33 编辑
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题图三张
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正文：
之前看我帖子的新人已经知道，电池作为重要的航模组成部分，不仅要正确使用电池，考虑到锂电池本身的危险性，在对其进行充放电、储存和运输时，也要把安全放在第一位
但是航模飞机如同真飞机一样，都是天上飞的东西，难免掉落
在近期的一次本地飞行活动中，模友 L 就在FPV时把电池电量飞到太低导致不能返航，在搜救过程中，飞机上的图传发射机消耗了太多电量，导致在找到的时候，飞机上3S 1500毫安电池的其中两片电芯电压已经低于3V，另一片已经没有电压了（电压为0）
模友 L 是我带的模友，我告诉他，我来帮他修复一下试试
回来用万用表测量，发现在三片电芯中，中间的一片电压为0 V
我当时想把电池平衡头里的对应端子退出来，然后用夹子夹着单独充电（之前也这样做过）
后来想了一下：既然又遇到了这种问题，为何不做一个可以方便使用的电芯修复专用接线板呢？
说干就干，首先是线（下图，从上个月（四月）北京第二十届模型展上买的线）
之后找了一个6S电池的平衡头（公头），把线截短之后进行焊接（下图）
注：因为也要适合3S-5S电池的平衡头插入，所以对这个6S平衡头侧面进行了切割处理（防止平衡头母头的限位凸起卡住）
正在焊接平衡头，工作台特写（下图）
线焊接好了，在焊接处，我套了合适长度的热缩管
但是这7根线如何处理？不能就这样在一起堆着吧，很容易短路
我找了一块木条，进行1.5厘米间隔的开孔（下图）
台钻是组合的，上面夹了一个650瓦手钻
注意手柄位置，是我用自行车变速控制器改的电钻转速控制器
轻按不松开可以让电钻低速转动且能随时停止，正常挂挡则可以锁定到三个不同转速，比原装的车闸控制器好用，有钻台的可以改（下图）
把7根线插入到木条的对应孔中，并用 舵机摇臂+螺丝 对线进行了固定，效果很好，以后需要更换线时也方便（下图）
7根线头从木条的一侧出来，我把它们都套了一小节热缩管，并对漏出的铜丝进行了上锡（耐用性）和向上弯转（方便夹子夹持）
下图右边的夹子是之前做的（可见中间还是古老的T插接头），可以拿来用
OK，设备都做好了
现在开始说操作方法
如下图，首先打开充电器（我用的B6），把电池平衡头插好，然后用夹子把电压为0的电芯对应的线夹住（注意正负极）（如下图）
这时，在B6上选择【镍氢电池充电】，充电电流选择1.5安（下图）
（此时，如果选择【锂电池充电】模式，会因为电芯没有电压导致B6报错，无法充电）
接线板细节（下图）
有了接线板就不用再单独拆电池的平衡头端子了，属于一劳永逸的设备
除此之外，还有别的优势，下面会说到
B6充电器在给镍氢电池充电时，会采用间歇性的充电方式，这时注意屏幕上显示的电池电压（下图）
因为属于电池修复，所以，电池是放在一个独立的金属托盘里的（如下图），在电池真的发生爆炸和燃烧时方便处理（就是一起扔出去，哈哈）
这个接线板还有一个优势，就是可以随时监测各个电芯的电压（下图）
即使在对单片电芯进行充电时，依然可以很方便的对其它电芯进行测电
对0电压电芯单独充电时，要注意其它两个电芯的电压情况，最好能到同一电压
【 对0电压电芯单独充电的目的只有一个：就是让它的电压和其它电芯电压基本持平，方便之后同时充电！】
[size=14.4444446563721px]3.09V是中间电压为0电芯正在充电中的实时电压（上图）
2.98V是[size=14.4444446563721px]其它两片过放电芯的电压（下图）
可以看到，因为电芯被接线板接出来，所以对任何电芯的电压检测都非常方便！
此时，三片电芯电压已经基本一致
停止充电，并马上更换了艾斯特T8充电器，开始正常充电
充电电流：6安
充电时，注意检测实时电压（下图）
2.97 V
3.22 V
3.10 V
上面是一开始充电时的电芯电压，可以看到，中间这片电芯有点过度兴奋，电压明显高出其它电芯（上图）
3.70 V
3.83 V
3.70 V
一分钟以后，三片电芯都充到了正常电压（3.7 V），看起来舒服多了（上图）
中间电芯的高电压很明显了，不用管它，继续充
工作台特写来两张（下图）
再来张全一点的工作台特写（下图）
继续
在经过了10分钟充电之后，出现了下面的电压情况（下图）
4.00 V
4.20 V ←
4.00 V
中间的前列腺同学，你实在太突出了~
这时不要着急，因为中间电芯曾经不正常的电压经历，导致首次充电异常也属于正常
这时不要做任何处理，暂时结束充电，不用拔掉充电线，观察电压变化情况
这是停止充电15分钟后的各片电芯电压情况（下图）
都恢复到了基本相同的电压，这也是我想看到的
（如果很难恢复到相近电压且电压相差0.1V以上，那么就要考虑对电压低的电芯单独充电了，就像最早给中间电芯单独充电那样）
【 即使用好一些的充电器，对单片电压差很大电池充电也会非常费时间，远不如先对其中低电压的电芯单独充电到接近其它电芯的电压，再一起充电来的更快 】
好了，现在开始继续充电，电流选择：3A（下图）
这里说明一下：最早充电用6A，是考虑到电芯都出现过放的情况，用大电流可以快速升压（更好的激活锂离子）
现在电芯电压已经正常，所以改用小电流充电
注：这块3S 1500毫安电池平时在外场的正常充电电流是6安，或许有人觉得高
但是我的经验告诉我：这样充完全OK，一般航模电池，即使使用率较低，可以保持较高放电量的使用寿命也不会超过三年，三年之后，存电和放电能力会明显下降
所以我的经验是：一般玩家，同样电池不要买超过两块，买花牌、格式这样大牌子的更有保证
还有就是关于电池的使用，我的电池平时都是单片3.80-3.85V保存的，即使第二天去飞，也不会前天晚上充，我会飞之前再充，充完马上飞
飞行活动结束之后，所有电池放电到保存电压，我从来不会满电存储，这也是我的电池都能正常使用三年的关键（我出勤率比较高）
至于充电电流，我分享一些我的数据
3S 400毫安电池 用2安充
3S 1500毫安电池 用6安充 （如果两块并充，就用12安）
3S 2200毫安电池 用7安充
4S 1300毫安电池 用7安充
4S 2200毫安电池 用8安充
6S 5200毫安电池 用12安充
以上这些都是我常用的电池，充电电流也是我这些年正常使用总结的经验，理论很重要，但联系实际更重要
外场充电电流太小的话，虽然看似对电池好了，但是时间成本也要考虑到，毕竟很多人并不是每周都能飞，飞行时间尤为珍贵
而且电池是消耗品，不会用很多年，炸机造成的碰撞都可能导致提前退役
所以充电电流只要保证电池在三年之内不会出现明显衰减就可以了，飞行时间才是最重要的
充电过程中，查看各片内阻情况，正常（下图）
快充好了（下图）
内阻发生变化，但依然很正常（下图）
4.20 V
4.19 V
4.21 V
充电电流开始下降，马上就充好了（下图）
等彻底充好之后，我在屋里用218穿越机做了一下测试（下图）
机架也是这次北京模展上买的，很好用，也比网上便宜
本人之前一直用非正X的210大机身宽机臂机架，俗称：“棺材板”，换上正X之后，飞机性能瞬间提升了一个层次
飞行时间：4分钟
因为在室内，主要是悬停，保持一半左右的油门量
下来之后，马上看电压（下图）
看起来很正常
然后，继续用6安电流充电（下图）
（ 连续充放几次，对刚刚修复的电芯有益 ）
这次充电时间就很快了，8分钟完成，看来花牌电池的电芯还是挺耐造的
当然了，这个也要看人品，要是鼓包的话，电芯就不行了
充好之后，又用穿越机飞了一块电池，下来单片电压都在3.8V以上，很好
最后，把电池做保存处理，把电芯都平衡到3.82V（下图）
可能是人品好的原因，第二天看了一下，电池电压依然平衡，看来是成功了
新模友 L 算是白捡了一块电池（他本人的原话）
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电池在过放的时候，很容易出现不可逆转的损坏，对这种电池进行修复时，要保持谨慎，且充电中不可离开
对于有一片电芯损坏的电池，老司机可以考虑拆除并改成其它用途的电池（比如4S电池改3S电池）
而对于新人来说，拆除电池是危险的，还要有焊接操作，为了安全考虑，建议整块扔掉！当然，有动手能力的新手，可以参考我之前发的关于电池拆卸改装的技术贴
无论新旧电池还是改装过的电池，都有安全隐患，建议在家充电时不要离开，在外场充电时不要在车里，且运输存储都放在防爆箱中
本帖最后，提醒新手：长期不用的电池，为了延长电池寿命，也要每2个月充放电一次。
祝模友们玩的安全、愉快
[ END ]
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发表于 2019-5-6 22:51
收藏
发表于 2019-5-6 23:15
楼主
好帖收藏了，玩飞机迟早用的着。
，还好，玩的久了，乱七八糟的东西就多了
