本帖最后由 双料王牌 于 2021-3-4 02:40 编辑
入模十几年了，玩飞机的状态也是变换多次，出勤由最开始的每年100次以上外勤到现在不到20次外勤，给油动飞机供电也是换个好几个方案，优劣发出来给诸位探讨对比性。只针对甲醇机，舵机以3003和539位代表，我3003加539一共不下50个。
1、5号充电电池配合电池盒，最开始的方案，当初还配置了8节电池，保证高强度飞行，还可以用南孚应急，配合JR的XG7遥控器电压回传，确实还算好用，后来连续两次电池盒焊点脱落导致炸鸡，淘汰！
2、锂电池配合UBEC，出勤率太高且飞行强度大，5号电池不够用，于是尝试用3S2200mah搭配好赢3A的UBEC，12年到13年两年用一架40级练习机搭配雷虎46两冲飞光了4箱威宝，整整64升啊，妥妥的上千起落。这种方式导致电压回传失效，好在3s2200电池足够连续飞行一下午，我连整机电源开关都没装，后来发生一次接收机异常，两次BEC烧毁，决定放弃这个方案。
3、铁锂和18650搭配BEC或者电源管理模块，电源模块随着泡沫涡喷越来越成熟，也越来越便宜，决定给飞机标配电源模块，但是随着事故率降低，飞行频率也降低，大部分锂电池都因为维护不当损坏（14年到18年损坏各种电池不下10块，占总电池的40%），同时外场充电的成熟，设备供电的电池和动力供电的电池开始独立，同时大规模的缩减电池规模，接收电全部是铁锂或者18650，保证循环数且可以满电存放；动力电池则是每种2到4块，外场直接电包补电。这个模式一直用到18年，不再继续原因很简单，电池电量不好检测，末端断崖式下跌，一旦出现飞机就没了，电池寿命前期还好，后期时充满后很容易出现压降到死机的程度，连续摔了2架，其中一架是飞翼F14！！！
4、格式的镍氢电池组，这个供电方案和5号电池异曲同工，最初只是给甲醇车准备的，甲醇车放不下5节5号电池没辙的折中方案。后来也飞了一段时间，个人认为给甲醇机最合适的方案，没有电池盒配5号电池的额外风险，也可以保证电压回传的使用，最关键是镍氢的电压放电线性很好，没电前的慢反应很容易发现。
经过这么多年的摸爬滚打，飞机换了一拨又一波，当年的激情和机器都不在了，留下的只有一身回忆的一地鸡毛！现在做植保行业，一年有4个月完全不能飞航模，加上结婚生子，油动飞机保存保养已经成了大问题，不比当年，周五就能知道周末能不能飞，现在都是想飞了马上出门，今天飞完下一次何时再飞完全没数。最后的结论就是我又回到了起点，我买了电池盒和新的5号电池，原因很简单，5号电池可以给儿子玩玩具车，可以给我飞飞机，紧急情况还可以用南孚飞几个起落再说！
题外话，入模十几年，飞机、车、船都玩，车船损耗很低不予讨论，飞机和电池都是5年一个循环，无论怎么保养维护，飞机和设备都很难坚持过5个年头，除非挂墙……
另外新手最容易犯的一个错误，买了飞机炸了，剩点设备又想着再配一架。设备总有那么些不合适的，于是剩下的设备继续攒飞机，最后飞机和设备都越来越多。以后还是坚决点别舍不得，剩余设备该出出，该扔扔，尤其是结构件和耗材，本来就有寿命，更不要屯着，给自己增加事故率。
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发表于 2021-3-4 02:03
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