求教迷你巡航者极易失速的问题

plc502

刚做了一架迷你 巡航者
空机翼展80cm  长度63cm  不含电池重量325g    1806  2300kv 2个    5045三叶桨 12A电调  2-3s 1000mah移动配重  设置混控差速 无方向舵  有升降舵  附带MC自稳飞控接收机
地面测试：手动各舵面正确，油门和差动混控正确，副翼正确。舵量方向设定40%
首飞发现 此机失速点很高，速度低于1/3油门直接失速螺旋坠地，失速前毫无征兆，无翼尖摆动的征兆，基本无低速和滑翔性能。本人刚入门螺旋改出成功率不足3成。炸鸡炸的信心不足。
先求教各位，有什么方法可以提高失速点，甚至改到能低速无油门滑翔。避免每次减油门滑翔、转弯、降落都发生失速螺旋的隐患
借用一张老外此款样机安装视频截图

jetair

失速跟油门无关，只跟升降舵位置有关。油门就算关到底，飞机也只会自动机头向下俯冲，速度保持不变，不会失速的。所以可以飞高点找找失速时升降舵位置，以后不论油门大小，只要拉杆不要超过这个位置就不会失速。至于这飞机为啥失速点高这就不知道了。。

plc502

jetair 发表于 2021-6-25 11:12
失速跟油门无关，只跟升降舵位置有关。油门就算关到底，飞机也只会自动机头向下俯冲，速度保持不变，不会失 ...

正常时速高于1/3油门平飞时，一切正常，只要慢慢减速和加升降舵，意图滑翔，速度一慢就瞬间螺旋下坠，感觉符合失速螺旋特征
平飞时不管差动转弯或副翼转弯，只要速度一慢就瞬间螺旋下坠，
降落下降时，速度一慢，也。。。。。。目前只能中速加小舵量俯冲，快接地才敢微翘头减油门。涵道机降落也不过如此难度吧。。。。

sanmujun

这个飞机看样子飞行阻力不小，关油门后速度下降会很快，继而失速。想要滑翔性能好，个人感觉需要阻力小才行。

jetair

plc502 发表于 2021-6-25 11:32
正常时速高于1/3油门平飞时，一切正常，只要慢慢减速和加升降舵，意图滑翔，速度一慢就瞬间螺旋下坠，感 ...

顾名思义，速度低就失速，正常的。你想滑翔，油门可以关，但是升降舵不要动，关油门平飞是不可能的。。。涵道机差不多也这样，肯定是不能当KT板飞。我飞涵道就是在高空降低油门，然后找到失速时升降摇杆的位置，降落时拉杆不要超过这个位置就行。降落时主要是能量管理，收油门把高度势能耗尽就行了，速度用升降舵控制，但不要超过失速点。曾经105涵道半空桨叶飞了，用这个方法调头180度安全降落了。

plc502

sanmujun 发表于 2021-6-25 12:00
这个飞机看样子飞行阻力不小，关油门后速度下降会很快，继而失速。想要滑翔性能好，个人感觉需要阻力小才行 ...

我这款 电线基本内置了，飞阻应该不大，中速、满油门相应也跟得上。
别人家手抛滑翔机改遥控，机体舵机电池电线乱七八糟，照样还可以滑翔。。。。

要是本机关键点是超重、翼载荷大、极易失速，那么就是死结了，目前我看看减重基本减不了多少

目前 求教论坛大佬是否还有其他办法可以提高适航性和可控性。。

jetair

楼上说的也对，看这飞机发动机舱，后机身那里迎风面积似乎不小，俩电机又重，导致低速阻力比较大，滑翔性能像你描述的那样也正常。

plc502

jetair 发表于 2021-6-25 12:16
顾名思义，速度低就失速，正常的。你想滑翔，油门可以关，但是升降舵不要动，关油门平飞是不可能的。。。 ...

高速关油门，还能平飞或缓慢降低高度下滑中速平飞关油门，飞机就俯冲，不拉升降直接失速螺旋


看来是不是关键在于机体超重 翼载荷大，造成低速升力不够，导致低速极易失速螺旋。
要是按您的持续中高速飞行，中速升降舵下滑降落，这个感觉已经超出我飞行技能之外了，此机减重我看看是减不了多少，是不是只能先换机练习此技能，这架只能挂墙了。。。。。

jetair

plc502 发表于 2021-6-25 12:26
高速关油门，还能平飞或缓慢降低高度下滑中速平飞关油门，飞机就俯冲，不拉升降直接失速螺旋

关油门俯冲，不拉油门不会失速吧，下次你可以试试。其实失速只有一个原因，就是拉升降舵。基本上你不拉升降舵永远不会失速的，不论飞机油门大小，当时速度高度姿态等等。。。高速关油门能平飞其实它速度是在慢慢下降的，它的动能暂时充当了发动机。具体这飞机的性能像你说的，应该是没啥改进余地了，正常表现就这样。其实就是降落和转弯时别拉太多升降就行，保证不会失速，落地速度可能稍快点，就当涵道落么。。具体多少是太多，以后失速时你注意下升降摇杆的位置，这个位置就是太多了。。。
另外失速的表现是阻力瞬间增大导致速度迅速降低。关油门不拉升降杆应该是俯冲状态，这飞机因为重，虽然高度可能降低很快但速度不变，并不是失速。

plc502

jetair 发表于 2021-6-25 12:23
楼上说的也对，看这飞机发动机舱，后机身那里迎风面积似乎不小，俩电机又重，导致低速阻力比较大，滑翔性能 ...

翼展80   长度63  求教下，这种飞机尺寸比例的优缺点。谢谢

我其他 KT 3D机  翼展86  长度95  操控性极好
            KT 苏27   翼展55 长度70  操控性也不错，低空甚至可飘降
           KT  双翼3D机   翼展40  长度55  操控性就很差，太灵活，太受风向影响，但低空失速有征兆，可预警措施或方便改出。

本想搞个 双发大翼展 力求提高操控性和兼顾可玩性。没想到变成失速陷阱。。。。

jetair

飞机设计方面我也没经验哈，可以算算翼载荷，感觉可能会相比较高一点。另外看到你装了飞控的，如果飞控在自平状态，其实也会更容易失速。

阿泽西

jetair 发表于 2021-6-25 12:58
飞机设计方面我也没经验哈，可以算算翼载荷，感觉可能会相比较高一点。另外看到你装了飞控的，如果飞控在自 ...

我也觉得，可以尝试去掉飞控试试

mihho

可以试下重心略微往前调一点点，看看有没有改观

sanmujun

plc502 发表于 2021-6-25 12:16
我这款 电线基本内置了，飞阻应该不大，中速、满油门相应也跟得上。
别人家手抛滑翔机改遥控，机体舵机 ...

两个发动机舱那里，迎风面是两个巨大的矩形面，不是流线型，个人感觉阻力会偏大，座舱那里也不是流线型。我觉得外形首先得尽可能做成流线型，然后就是减重。手抛机那个，如果只是一些线裸露在外面其实影响不大，毕竟截面积小呀。

plc502

阿泽西 发表于 2021-6-25 13:07
我也觉得，可以尝试去掉飞控试试

MC的飞控只是个全自稳的飞控  只关注副翼和升降舵
另外说下 此机副翼和升降舵尺寸不大

帅气的酱油同志

翼载荷太大了，kt的翼型升阻比也不高，失速点自然就高了
装小一号电装 或者大一号机子会好些
80翼展的1806双发，注定是高速机了
这个尺寸，起飞在300以内才会获得比较好的低速性能

骄阳11

重心前移一些，加大或者减小尾翼面积，这两个方面试试。我做了几种翼展比你的小，重量比你大的飞机，不会失速，速度慢只会掉高度

BHLFan

几个可能的方向，检查一下：
（1）前后/俯仰重心是否配平了
（2）机翼翼尖的安装角是不是比翼根安装角还大（从而形成了正扭转），有时候自己做的飞机，表面看没有正扭转，但实际由于翼型不均匀存在气动正扭转——目标是要形成气动负扭转，负扭转不易陷入失速。
（3）检查电机安装角，这一般是开油门俯仰力矩正常，关油门就头轻的一个检查点
（4）平尾安装角是相对于主翼而言的，也看看，有时静态俯仰重心，但尾翼有过大的负安装角或存在气动负安装角，都会表现为“气动头轻”
毕竟没有图，难免放空炮，仅作提醒，说得不对的，请忽略。祝爽调爽飞！

a23036

一样，这机型我做了三个，80翼展，1.4翼展，1.8翼展。。。没一个能飘的，收油就栽。
我猜的，翼型升力较强阻力大，另一方面超重，巡航速度和失速速度过于接近，导致低速性能很差。
上次遇到这问题我到优酷上找了几乎所有的巡航者飞行视频，发现没有一个是优美降落的。。。

plc502

a23036 发表于 2021-6-30 10:17
一样，这机型我做了三个，80翼展，1.4翼展，1.8翼展。。。没一个能飘的，收油就栽。
我猜的，翼型升力较强 ...

上图了
飞机驾驭不住，已经拆掉电装，当静态了