一直飞电直，偶然机会，入了首台油机TG55N，含OS55HZ发动机。经老模友经验分享及发动机资料共享，学习整理后，发出来供首次使用油机的模友门参考借鉴，少走弯路。
OSMAX55HZ直升机发动机要点，以下均来自OS55HZ发动机说明手册，如有需要后续将整理的Word文档分享给需要的模友。
1.电启动连接，一端连接热线电热塞（俗称火头，OS55用8号火头），另一端要连接到底盖的保留螺丝上，散热片做了表面阳极化处理不导电。
2.OSMAX55同50SX-H一样的安装尺寸可替换安装；新设计的40L化油器可以独立调节怠速，悬停和高速三段气门。提供可适应于运动和3D飞行的接近60级别的宽范围动力输出。
3.OSMAX55HZ 引擎各部件名称：
Heatsink head:散热器头 Glowplug：热线电热塞 Throttle lever：油门舵机臂
Carburetor Type40L： 40L型化油器 Idle Mixture Control Screw：怠速混控螺丝 Fuel inlet：油料注入口 High speed Needle Valve：高速针阀(俗称主油针) Mixture Control Valve Stopper：混控阀截止器 Medium Speed Needle Valve：中速（悬停）针阀，(俗称副油针) CarburetorRubber Gasket：化油器橡胶垫圈4.化油器控制，三种混控调节方式 A:主油针调节（高速），它用于调节最大油门的最大功率输出时的油气混合比； B：怠速混控螺丝，手动调节混控阀的方式；它用于油门打开时，最佳怠速性能下的准确油量供应； C:副油针调节（中速阀），它属于A，B阀门调节之外的附加的全油门行程内的精准油气混控比调节方式； 需要注意的是，怠速混控螺丝调节，从中间位置，只能顺或逆时针转动90度范围，不可以多拧。
5，混控螺丝的基本位置，当混控螺丝顺时针旋转时，发动机贫油；逆时针旋转时发动机富油，随着气候，燃油，排气管，主旋翼，模型重量，齿轮比等因素的变化，这个调节也要相应的变化。 6，化油器机体刻度，对应于左下为Fully opened（全开），89度后的右上角为全关。其余的三个刻度可用于作为悬停的油门标记位置。
7.油机启动 1)确保使用电子启动器启动引擎； 2)确保使用了增压消声器油料供应； 3)确保使用同一油料完成类同操作； 8．油机启动步骤如下： 1)加油到Fuel tank油箱，并卡住进油管，避免油料流入化油器； 2)确保点火头热红状态，并安装电热塞到圆柱头上；
3)打开和关闭油针，顺时针旋转关闭油针；逆时针旋转打开油针； 4)主油针和副油针，从全关到全开状态为2圈； 5) 内六角启动杆插入发动机顶部的内六角螺丝中，不要打开热线电热塞，打开一点油门（距离怠速一段距离），并逆时针旋转启动器，只到眼睛看到油料进入到化油器。
6).准备启动，并确保遥控器端的油门摇杆全关，油门微调中间位置，以及Idle-up开关处于关闭状态；抓住旋翼头，确保引擎启动时旋翼头不会转动； 7).连接热线电热塞上电，并用启动器逆时针启动引擎。
8.油针调节 在做任何调节前，请注意下面的描述； 1) 主油针，初始调节，一次调节3到4格即30度左右；中间过程调节时或最终调节阶段，一次15度（1到2格）调节； 2) 副油针，每次30度调节； 3) 怠速混控螺丝，每次转动5度左右调节；从中间位置到两端各有90度的调节空间；左转富油，右转贫油； 一般调节流程图，参考Adjusting Chart,本图用于20%润滑油及15~30%的甲醇的燃油。
9.引擎调节步骤： 1)怠速运行发动机30S左右预热；如果引擎熄火，微调加大油门加大怠速转速RPM；然后加大油门“貌似漂浮”在地面上，如果此时飞机缓慢升起并产生大量油烟，就是太富油。通过顺时针旋转混控螺丝来修正；如果是极度富油状态，引擎转速RPM将变得不稳定，打开油门会产生大量的油烟，转速也会突然下降或停机。 这种情况也会出现在预热时间过长的情况下，相反的，如果混控贫油，现象就是没有什么油烟，油门加大时，引擎几乎要停机；这种情况就要逆时针旋转混控螺丝5度来改善。
10.正常设置完怠速混控后，下一步就是调节悬停混控比； 悬停飞机，调整遥控油门来观察中速范围内的引擎响应。如果引擎产生过量的油烟，并且油门响应较弱，混控富油；降落模型，顺时针调节主油针。调节主油针不要超过初始调节步骤的30度（3到4格）每次的范围。并在这个阶段保持一定富油状态，并千万不要碰副油针。 相反，如果悬停时悬停不稳定并且油门响应过于敏感或者引擎倾向于过热，表示化油器贫油，需要逆时针调节主油针。 当悬停飞行油门设定满意后，降落模型，并再次检查引擎的怠速状态。 大概10秒的怠速后，打开油门试图起飞悬浮飞机，如果这个过渡是平滑的，呢么怠速混控就是OK的，如果再次观察到富油或贫油的症状，就要再次调节怠速混控螺丝。
11.现在开始调节主油针，使飞机在全油门时拥有最佳性能；如果遥控油门打到最大，引擎加速较弱或慢，过度排烟排气，飞机无法打到期望的设定转速，则是混控富油，主油针的设置刻度需要减少。如果经过平滑加速到满意的高速飞行速度状态后，飞机快速拉起爬升，引擎无功率输出，呢就是贫油了，这种情况立即降落，重新调节主油针到富油的状态。
12.调节到满意的高速状态主油针位置后，重新检查引擎的怠速性能，精调怠速混控螺丝，只到完美的怠速状态。
13.再次检查悬停性能（全油门主油针已设定好的情况下），悬停出现中速的轻微贫油状态，这个时候不要再碰主油针，是时候让副油针出场了。之前设为2圈全开，现在打开副油针30度，然后精调只到最优的悬停性能。如果悬停出现富油状态，适度的关闭副油针来达到最佳悬停性能。
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发表于 2021-12-23 19:05
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