本帖最后由 vidct 于 2022-11-24 21:16 编辑
镭速UM406的组装难度如何呢？
虽然它的KIT版零件数量要比田宫多得多，但假如有组装田宫模型的经验，组装这台轻型卡车模型则是比较容易的。
另一个值得点赞的是，镭速的组装说明书更为易读，图文并茂，流程清晰，这对于新手来说是十分友好的，也很容易让人在体验到动手动脑的乐趣。
当然，挑战也是有的。比如：外壳的涂装，这非常重要，它决定了一款模型的外观档次。
又比如：电子设备的安装布线，以及参数的设定，这些决定了一款模型的性能档次。
KIT版的UM 406不含电子设备，好处是可以根据自己的需求或喜好来搭配。
坏处是，对于新手来说就不太友好了，因为你可能会一头雾水，毕竟可选的面实在是太宽泛了。
在这个鱼龙混杂的市场上，挑选到的真正合适的电设配置，说难也不难，说简单也不简单。
我准备搭配好盈的有感无刷动力系统，舵机使用THETA的无刷防水舵机。
遥控器使用PL18EV。用枪控也是不错的选择，但考虑到后期可能会添加一些附加功能，用PL18EV这类板控会更方便一些。
至于声组和灯组，暂时待定。
传动系统和底盘大梁在出厂时就已经组装完成了，这省了很多事。
对于整个底盘而言，只是把几大“模块”拼装起来就完成了，这并不难。
这部分结构的零件数量没有想象中的那么多。
由于之前有自组德国ScaleART UNIMOG的经验，这里和感兴趣的玩家分享一下它们的区别。
虽然都是UNIMOG车型，但镭速UM 406是一款年代更久远的车型，它和ScaleART的U4000在底盘结构上有很明显的区别，二者不是同一个车型。
简单说几个重点：UM 406更易于普通爱好者自组，因为它的底盘结构简单、零件数量没有U4000那么复杂。
前文讲到UM 406的传动系统是一个整体的成品模块，因此和底盘的拼接难度可以说是很低的，新手也很容易操作。
但是ScaleART U4000就截然不同，它的传动系统被分成了前、中、后三个模块，要把这三块拼装在一起本身就不是一个简单的事。
此外，U4000的底盘非常复杂，零件和螺丝数量极多，加上说明书的系统性不强，普通玩家自组烂尾的可能性相当的高。
在自组的友好程度上讲，国产UM 406要大大优于德制U4000。
如果你是一个乌尼莫克爱好者，并且也有一定的动手能力，想体验动手的乐趣，不要犹豫，镭速UM 406很适合。
UM 406的底盘颜色是黑色的，这些颜色并不是来自于喷漆，而是氧化上色，这意味着要比喷漆更耐剐蹭。
在质感方面并不逊色于喷漆。
前后桥的差速锁拉线这个是需要动手安装的。
结构加强连杆也是需要动手安装的。
这些零件的安装都十分简单。
前转向驱动桥拥有很大的转向角度
目前暂时还没有安装转向舵机
前置绞盘也暂时还没有安装
前桥采用的了螺旋弹簧+液压阻尼避震器。
避震器里面有阻尼油，是真实的阻尼避震器。
后桥也采用相同的避震器搭配，但后桥的螺旋弹簧整体长度要略大于前桥的螺旋弹簧。
前保险杠是不锈钢材料冲压制造的，牵引插销固定座是用激光焊接工艺固定的。
这要比用塑胶材料制作更加仿真，体现出来的是镭速模型深耕工程机械模型的经验积累。
UM 406虽然是一台轻卡，也或许是攀爬、拖拉机，但这款模型有许多工程机械模型的设计调性。
正是由于这种“跨界”的尝试，镭速UM 406绝对能给人以耳目一新的整体感受。
“跨界”使得UM 406更像是工程机械与传统仿真攀爬车的合体。
后保险杠，材料是金属的，仿真是它的灵魂。
后桥止推杆
前桥止推杆
可安装540或550级的有刷电机，留给电机的空间长度大至少有7厘米。
摆放一个540电机，电机后部还有较大的空间余量。
尽管UM 406并不具备液压功能，但它却标配了一个电动绞盘。
而这个绞盘的动力则是来自于前部的仿真取力器。
所以你会看到一个仿真度很高，却又与众不同的绞盘。
类似的产品特性在这台UM 406上还有体现在许多方面。
在后续的章节中，我再逐一把这些特征展现出来，以让各位一睹UM 406的风采。
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发表于 2022-11-20 15:41
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