为什么没有人模仿SAB的全金属减速齿轮箱

dalei1999 · 发表于 2024-1-7 10:49

天下飞机一大抄，抄来抄去有提高

全世界的各种模型直升机都在相互借鉴
已经说不清楚，是谁在抄谁的了

但是，直到现在还没有另外一个厂家直接模仿SAB的全金属减速齿轮箱

能不能在此基础上再有创新呢？

睿智星 · 发表于 2024-1-7 11:31

直升机有减速齿轮箱？

yyqop01 · 发表于 2024-1-7 12:02

我看就传统的一个电机齿一个大齿盘就完了的方案是最好的，轻，低成本，好调，兼容多电机之类。其他旁门左道都是为了不同而不同

gcg0401 · 发表于 2024-1-7 20:43

yyqop01 发表于 2024-1-7 12:02
我看就传统的一个电机齿一个大齿盘就完了的方案是最好的，轻，低成本，好调，兼容多电机之类。其他旁门左道 ...

我感觉也是

garfieldhummer · 发表于 2024-1-7 21:57

它这个核心还是2级传统，至于封闭是为了润滑，不封闭也行，就是KDS和Trex那种，还有以前欧洲竞速机也有出

封闭可以加长维护周期，但是这样搞，成本很高，小厂卖这么贵没有竞争力

说回2级传动，最大的好处是皮带可以从第一级取动力，这样前皮带轮可以不用做的很大就可以维持持币，后面皮带轮也可以很大，提升尾巴能力

jiaoyuejin · 发表于 2024-1-8 06:24

泰世X4就搞过，很失败！

DL飞天猫 · 发表于 2024-1-8 09:08

如无必要，勿增实体。

LibreEVA · 发表于 2024-1-8 10:19

我个人也是一路玩了几架SAB的机子，在我看来SAB使用2级传动波箱的设计主要是为它的造型服务，为了不让主轴大齿盘做得太大（不能超出机身的宽度）。这个设计放在700级上没有什么大问题（因700级动力富余），但是这一设计放在它自家的570级别和580级别就有弊端，（因为重量不够极致和重心不够集中，所以它需要更高规格的动力单元）这也就是为什么买SAB中型机的大部分模友上12S电装的原因，比如老款SAB 570和现款Kraken 580、RAW 580想爽飞就得上12S电装的原因，只能说有失必有得

yuuki · 发表于 2024-1-8 11:30

可能是有专利不能仿造，要么就是给你图纸也造不出来

shi555 · 发表于 2024-1-8 15:36

工业无人直升机很多都用这种封闭齿轮箱。至于这种只能说没必要抄，也用不着抄。大齿盘的结构就挺好的，其他的舵机布局和一体主板那个才有抄的必要

LibreEVA · 发表于 2024-1-8 16:32

这项爱好太小众了，没什么利润可赚，能卖出多少（而且也不是那么容易坏）。还有所谓的创新往哪方便创新呢？当下这类存粹的3D直机或者3C直机真的差不多卷到头了

dalei1999 · 发表于 2024-1-8 18:52

越卷越显示出创新的重要性含金量

胖河马 · 发表于 2024-5-12 22:57

本帖最后由胖河马于 2024-5-12 23:12 编辑

   sab 700 出过钢制的大齿  为啥其他厂家不用钢制大齿。根本不坏。 sab 这种封闭齿轮箱。你了解下。坏的有几个。。。。整机售价跟配件售价比例式多少。。多卖个塑料大齿不好吗？
很多设计不是因为好用。适用。实用。是满足消费者的需求，及消费心理。满足厂家的利益。满足不易简易替代的方式。。。比方说。 sab 的尾皮带  261齿。  市场上很长一段时间是没有的只有 260齿。  所以 sab 261齿的皮带一根可以卖 200. 。。市场上的 260齿的盖茨才卖 60. 我把尾波箱的碳片槽口修掉点。尾巴向前移动几个毫米就完美的采用60块的皮带。几毫米的事。厂家来说钱是要赚的，用户有几个懂得钱怎么去省。
比如取悦用户。例如第三轴承座。小飞机有什么用处大飞机也没什么用处。。。厂家不做。用户鄙视说为啥不做。第三轴承座可以加强钢性，但实际有多少意义？  厂家有时候不去解释市场上的各种问题。迎合就好吗多卖个东西有什不妥吗？多个没用的累赘吹牛不好吗？    很多设计就是过渡设计。但用户喜欢。厂家肯定也喜欢。有钱进来就行。。。

好久不买新飞机了。。都是宣传。  什么耐炸什么直驱。什么吊炸天的设计。返回来你看看 n年前的sjm 南京尚真直升机的设计思路，一个主板加中心座，尾巴一根棍子，双推尾波箱。这么多年是不是好多飞机都有这些痕迹。改变了啥。  还吵来吵去。谁抄了谁。谁偷了谁。。。也就 sab raw  做了很多尝试。。。但价格是有点高。配件也不稳定。算还是继续我的老飞机。捂紧钱包。努力赚钱。我这都是瞎逼逼。喜欢就看看不喜欢就过。。。。。