时代经典 MYTHO S 50 F3A装配、调试、飞行全记录

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曾几何时，在国内P3A-3的赛场之上，迈神50E是出镜率最高的器材，同治了国内p3a-3市场好多年未逢敌手，坊间更是有传言，当时p3a-3的规则中限制飞机翼展不大于1600mm、机长不大于1700mm就是为了迈神的翼展1580mm和机长1670mm量身定制的。

而我和迈神结缘于2017年，当时我才入3A没多长时间，手头飞行的是飞翔模型制作的五代的阿波罗50飞机，随着飞行技术的不断提高，阿波罗的侧飞能力差的问题渐渐的被我感知出来了，为了让飞机继续满足我的飞行技术的提高，就入手了迈神50E，不过这台飞机虽然在标称上写的是50E，但是实际上这个50E指的并不是50级，而是出场推荐的电机是hacker的A50电机，实际上飞机应该属于80-90E的飞机。

当时的我在电机使用上也正好遇到了双天新推出的EA3代电机，于是我果断使用了第一批上市产品，这台电机也陪我飞了很长时间，从迈神飞到ascent80，总计约飞了3000多轮，更换了四次轴承，也是我第一次对电机做的长测，后续我也陆续装配和飞行了十几款不同的同级别3A，对3A的体验也慢慢变的更加深入。

虽然我自己那台迈神已经出了，但是这次正好重新帮模友装配一台迈神50E，勾起了曾经对这台飞机的回忆，那时候的我和现在一样对这台飞机爱不释手，飞行之路永不停歇。

一，飞机配置和基础参数

翼展：1580mm

机长：1670mm

平尾舵机：双天9410 V2 中型舵机两颗

垂尾舵机：双天8570 扁身舵机一颗

副翼舵机：双天8570 扁身舵机两颗

动力电机：双天XM5060EA-12 400KV外转子无刷电机

电调型号： 双天Summit 100 Light 电调

动力电池：双天高能量5S 4950MAH 25C

螺旋桨：E fly 16x12碳纤维螺旋桨

桨罩：GF 53mm尼龙镂空散热桨罩

飞行全重：3250g

二，飞行手感和飞机特色

迈神这台飞机是一款及其经典的飞机，飞机的主翼采用的是平直机翼的设计，而且主翼翼面积比较大，小翼的面积也比较大，这些设计都让迈神这台飞机拥有了良好的漂浮性能，飞起来对飞手的操控要求相对于ASCENT 80等飞机比较低，比较容易飞出来p3a-3这套基本动作，但是飞机本身侧面积比较小，侧飞的能力和滚转的性能相对差一些，不过这两年设计的飞机都逐渐提高了飞机的后掠角，这个设计虽然提升了飞机的穿透性和滚转性能，但是想要完全掌握这些飞机都需要飞手有足够多的起落经验，但是3A使用的螺旋桨往往都是碳纤维螺旋桨，一不小心损失一根螺旋桨都能心疼很长时间，迈神在这个方面确实更加好上手，更适合新手作为进阶的产品。

不过迈神自身也存在了一些问题，首当其冲的是飞机的起落架是钢片起落架又长又软，对于起降的技术要求和场地要求比较高，一不小心就会让螺旋桨和地面来一个亲密接触，我18年备赛的期间，当时连着飞行了一整个月，只要不下雨就每天飞行，当时的我也比较头铁，我坚信只要小心就不会损失螺旋桨，再加上我的飞行场地位于黄河滩区，那里日常的风速都比较大，一个备赛的期间直接砸掉了七根Falcon 16x12金标碳纤维螺旋桨，尤其是每天的最后一个电池，损失螺旋桨的概论拔群，本来飞一天很顺畅，笑嘻嘻的，结果最后一个起落螺旋桨咔嚓一炸直接不嘻嘻了。

三，装机注意事项

这台飞机的装机难度在一众阴间的复材3A衬托之下显得十分简单，整机传统的木制架构让装机也像别的飞机一样容易，不过这里我要批评一下代工的海天模型，整个飞机五个舵面，有四个舵面都是略微弯曲的，除了垂尾舵面比较板正，别的四个舵面都略有弯曲，不过瑕不掩瑜，毕竟这台飞机的价格相比于别的同级别3A来说简直是腰斩，就如同老话说：只要飞机够便宜，就算空中解体炸鸡我也要夸他炸的响。

这台飞机的设计是针对于电动的原声机体设计，有专用的木制电机座，然后垂尾舵机有两个安装办法，既可以装在机身内部用牵拉钢丝，也可以在机身尾部使用直推钢丝，我综合考虑了一下，为了提高精度、降低舵机负载和减少配重要求，就使用了牵拉钢丝的装配方式，通过恶心自己的方式，来给模友极致的飞行体验。

在别的舵面操控上，这台机子的设计有一个明显的缺陷，飞机上大量使用了快速调节器这个阴间的设备，快速调节器的螺丝螺母这一端为了能够自由旋转，并不能把螺母锁死，而快速调节器的螺柱和舵角上面的孔之间存在间隙，这就会出现明显的框量，虚位大得很，我针对这个问题把四个连杆舵面全部更换为连杆+高精度球头的连接方式了，搭配双天的新款舵机，精度比原厂的设计会强上很多。

这台飞机为数不多称得上有难度的算是舵面舵角的粘接，原厂开好了舵角的安装槽，但是这个安装槽也有一定的公差，所以需要把两个副翼、两个升降舵和垂尾舵面在粘接荷叶之前拿到一块儿对比后再修整，保证左右副翼、左右升降舵和垂尾的左右舵角位置上的相同，但是这样的安装方式只是能在机械上尽量保证左右一致，左右还是不能使用Y线连接，需要每个舵机有一个单独的通道，这是因为对于每个独立的舵面来说，都需要提供一个独立的中立点和上下限，这样才能提高飞行过程中同一个舵面的不同舵机的配合精度，有更好的飞行效果，提供更多的调整可能性。

我就在机翼和平尾的部分使用了快接头，这样可以很有效的提高飞机在外场飞行时的拆装速度。然后飞机的所有线材都是自己制作的，使用的是pb的180芯特氟龙轻量化先擦哎，这样就能用最合理的长度达到目标，主要是为了赏心悦目，也就是所谓的装叉，减重效果有限。