A123实测才是王道，看我对比LiPo用老鹰树记录的结果！

rickyshen · 发表于 2009-9-9 23:49

最近坛里A123火极了！出于对电池寿命的考量30多元一颗的价格入了所谓全新的5星A123（容量2350以上）电池12只，外带150W烙铁（烙铁实在好用，建议焊接T头和莲花头用它，以前用吹焊效果不如它）。
电池实白皮的，组好后948.4g重，和我的4500mAH 10S Lipo重量差不多（1038.5g）。

一、容量和重量关系

实际电压也差不多等同于10S Lipo：43V，一带负载就降到41V多，说明3.5V以上没什么容量。实际可放电2060mAH以上（到2.9V),而略重的Lipo放电到3.7V却有3360mAH。

二、内阻和20C放电完成后温度

放电到40A时有高达4.5V的压降，等同于180W的自身功耗，相比较我的Lipo：6S 3000mAH(3.7V能放出2200mAH电力，应该算和他同样级别）和10S 4500mAH在40A的压降都是1V以内。放完电后，我用红外测温计测试A123电池外壳温度为57度。

结论，飞机这玩意越轻越好，反正我是不会拿它上天的，正好对手头几个电动工具的电池容量不太满意，用它外接线替换算了。:em02:

下面是我记录仪测试结果，前面是Lipo:em01:

[ 本帖最后由 rickyshen 于 2009-9-10 02:36 编辑 ]

shadowsnow · 发表于 2009-9-10 00:05

A123电池就是便宜才会受到模友的喜欢，若是lipo价格比他要低怎么还会有人用呢？

rickyshen · 发表于 2009-9-10 01:43

标注一点，不要怀疑我的焊接能力，全部用1mm的铜片双面加焊锡，线是用的比我LiPO还粗的12号硅胶线，头是一样的6mm莲花头，放完电后是电池烫，接头和我有意延长的铜片没有温度，通过电流没问题。
4.5V压降差不多等于每节电池在40A放电的情况下11毫欧（40A放电和断流后电压差/电流/10S），和B货LiPo差不多。或者是我拿来对比的LiPo性能太好了，才2.5毫欧！干脆以后我卖电池算了：）

[ 本帖最后由 rickyshen 于 2009-9-10 01:54 编辑 ]

rickyshen · 发表于 2009-9-10 01:57

下期节目预告：低电压版电调改高电压版（mos管已经找官方定购了）

michaelzyh · 发表于 2009-9-10 08:14

无可否认锂聚的内阻会更少，但lz的对比有失公平。40A电流对a123来说有20c，对4050mah的锂聚来说只有10c

wangfine1975 · 发表于 2009-9-10 08:14

期待下期节目，我觉得A123主要是看中它的耐过放功能。

arone · 发表于 2009-9-10 08:17

不知道说的什么

yc1973 · 发表于 2009-9-10 08:34

没人说A123比LIPO暴.A123的长处在耐过放,可快速充,便宜,好象我飞600E,12元一个A123,12S才144元,现在已经飞了接近30个起落了,容量没见多大变化,这个飞行成本就极低了,A123我都用了大半年了,1X3S用来飞450,2X3S用来飞500,4X3S用来飞600,A123带来大电直的春天啊

rickyshen · 发表于 2009-9-10 08:37

原帖由 michaelzyh 于 2009-9-10 08:14 发表无可否认锂聚的内阻会更少，但lz的对比有失公平。40A电流对a123来说有20c，对4050mah的锂聚来说只有10c

这个问题我也考虑过了，但考虑到实用，应该用差不多重量和电压的电池来比较。此外我6S 3000mAH的记得测试内阻结果也差不多。

stuchuan · 发表于 2009-9-10 08:47

:em15: A123的优势在于拆机的便宜，耐操

工具狂人 · 发表于 2009-9-10 10:06

原帖由 rickyshen 于 2009-9-10 01:43 发表
标注一点，不要怀疑我的焊接能力，全部用1mm的铜片双面加焊锡，线是用的比我LiPO还粗的12号硅胶线，头是一样的6mm莲花头，放完电后是电池烫，接头和我有意延长的铜片没有温度，通过电流没问题。

一点也不怀疑，呵呵。但如能展示一下实物图片，让我等欣赏一下，岂不更好。

Himalaya · 发表于 2009-9-10 11:49

LZ 的实测结论跟我的测试结果一样：

http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=199213&highlight=

PS：我的测试是用 8S2P A123（4600mAh） vs. 6S2P LiPo(5200mAh)
A123 带负载压降非常厉害。它的优点可能在安全性和实惠，而不是性能。:em17:
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tristone · 发表于 2009-9-10 13:30

原帖由 yc1973 于 2009-9-10 08:34 发表
没人说A123比LIPO暴.A123的长处在耐过放,可快速充,便宜,好象我飞600E,12元一个A123,12S才144元,现在已经飞了接近30个起落了,容量没见多大变化,这个飞行成本就极低了,A123我都用了大半年了,1X3S用来飞450,2X3S用来飞5 ...

能否透露一下4x3S怎么实现的？全都用转接头会不会电阻太大？

keke899 · 发表于 2009-9-10 15:46

怎么可以拿2300MAH 跟 4500MAH的比太偏心了吧

rickyshen · 发表于 2009-9-10 16:42

原帖由 tristone 于 2009-9-10 13:30 发表能否透露一下4x3S怎么实现的？全都用转接头会不会电阻太大？

我是直接上12S，没有并联，3*4也很简单，铜片横向并联，纵向串联。

rickyshen · 发表于 2009-9-10 16:44

原帖由 keke899 于 2009-9-10 15:46 发表怎么可以拿2300MAH 跟 4500MAH的比太偏心了吧

当然同重比较啊，难道我用12S2P来和10S LoPo比啊，那A123全重就1.9Kg了。

凯旋模型 · 发表于 2009-9-10 21:12

毫无疑问，同重下Ａ１２３性能能是达不到哩聚合物电池的效果的．不是说他放电不行，电压低是主要原因．哩聚合物有效放电电压大概在４．０开始的．Ａ１２３是３．５．单颗低０．５Ｖ，一组６Ｓ的便低了３Ｖ．所以一般使用Ａ１２３替换哩聚合物我们需要比哩电多一节或者多几节，或者同样节数时搭配高ＫＶ的马达．至于说到压降和容量，Ａ１２３从加负载后１分钟左右直到最后，他的电压几乎是直的．最好的ＦＬＩＧＨＴＰＯＷＥＲ或者ＴＰ哩电也达不到这个性能，电压均衡的好处玩电动的都清楚，动力输出很均衡和稳定．至于容量，Ａ１２３标称２３００ＭＡＨ可以放出２２００ＭＡＨ来．而标称２２００ＭＡＨ的哩电只能放出１２００来（再放便很容易过放）．这是Ａ１２３的优势，毫无疑问在这些方面哩电同样远达不到Ａ１２３的效果的，还有Ａ１２３长寿命，耐用，充电可以做到２０分钟一组（３Ｃ）．这些哩电暂时也难望其背．当然，我们不是来争论Ａ１２３和哩电谁好谁坏．我觉得我们应该充分了解它的特性，并且根据他的特性来合理搭配动力组．事实上使用Ａ１２３时电压应该取它重载荷时的电压去计算大桨转速．而不是他的空载电压．Ａ１２３从原先的工具用的电池逐渐涉及到航模领域．必然有它的优势的．暂时撇开这些数据不谈，４５０，５００，６００这几大主流级别的直机都有效果很好的使用实例．

ahH621a · 发表于 2009-9-10 21:27

有心力顶123:em05: 就:em16:电池商劲推价格

haobiao · 发表于 2009-9-10 22:08

a123电池的充电器，不知道用哪个好，天车F6还是IMAX b8，用哪个？？还是用un的？

keke899 · 发表于 2009-9-10 23:27

大多数充电器已经支持a123 b6　b8都可以充　

A123实测才是王道，看我对比LiPo用老鹰树记录的结果！

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Ａ１２３有他的特性的，用Ａ１２３不要按照哩电的模式去动力搭配，

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