4#6s飞行、调试感受（首飞第1-7天）全文完。

inskyjf

连载中，每天的内容都很精彩。:em15:
昨天拿到4#6s，开始感觉不适应，摔了好几次，彻底感受到了大家所说的“4#6动作一大就无法挽回”的效果。:em17:
于是再调试，加重副翼（我已经是上的厚副翼，再加上一点配重，见图），加大舵机舵量（在接收机上调的），开三轴陀螺仪。
这下好了一点，熟悉3分钟后，已经可以较好悬停了。虽然小炸鸡10+次，还好没付出代价，一切还完好。
昨天飞了3块电（充电时间好像很长，估计要1小时），今天无意看见升降、副翼舵机连杆出厂是卡的最短的（最靠里面）孔（有3个孔），难怪动作那么小。我觉得这是造成“4#6动作一大就无法挽回”的原因，因为打舵小了几乎没反应，于是继续加大舵量，由于动作会有延时，所以真正有动作时已经过大，接着又反打舵再次出现没反应，再加大舵量....................反复这样造成“4#6动作一大就无法挽回”。所以我把舵机连杆调到第二个孔（中间的）以加大舵量（即动作响应会更快），试飞，效果很好。当然这样做肯定是要根据个人飞行能力和经验来调整的，我比较喜欢反应迅速一点的。我飞260，感觉舵反应很快，几乎感觉不到延时，我暴飞260比较多，喜欢这种无延时的感觉。
调整完后，感觉很好了，刚才飞第4块电，已经很舒服了，估计这样不用一周，应该可以简单航线了。
请问大家如何判断4#6s的电池过放？我原来的260是70油门悬停就下来充电了，后来买了低电压报警器，就根据报警器来（基本可以到80油悬停），现在的4#6s大家是怎么判断的？请教了！:em00:
第五天练习视频在29楼:em00:

[ 本帖最后由 inskyjf 于 2010-7-19 21:51 编辑 ]

inskyjf

第二天：昨晚我都有买Bell改装套件的念头，几乎下手，但是一想，我买4#6s就是要感觉副翼的效果，要不当时就买Bell了:em17: ，坚持一下吧，相信自己。:loveliness:
今天感觉好多了。:em15:

[ 本帖最后由 inskyjf 于 2010-7-17 20:03 编辑 ]

ngaihua

精細的机机

tf-4

在室内玩的直升机本来就不用打太大的舵量，室内空间太小，动作大了就容易撞墙，而且4＃6的体积那么大，舵量更加应该小一点才适合在室内玩，如果在室外玩，才把舵量增大。

inskyjf

刚才飞了第6块电，已经可以单手抓机了，哈哈。:em15:

adaman777

听客服说感觉飞机无力就要换电池了。我的飞机觉得加油无力时测量电压是3.8v左右，应该还能飞2~3分钟的

luys

能用上碳纤浆的就有力了。（这么好的东西厂家为啥不出？）:em22:

传说中的饭饭

哈哈~ 加油 楼主~

happywang

不错，顶起:em24:

inskyjf

今天是第三天，第10块电，感觉已经很好了。因为我已经有了260暴飞的基础，所以现在感觉主要是适应，4#6s和260的飞行手法是不一样的，但是也没那么难。
今天想起试试原配薄副翼看看，于是卸下厚副翼及我加的配重，装上原配薄副翼，哈哈！爽啊！！！
由于开始怕自己飞不好，我装的是厚副翼，并加了配重，这样更近似于平衡锤的感觉，现在改回薄副翼感觉很好，其实没必要用厚副翼的。改回来后动作更灵活，不像平衡锤的效果那样--呆呆板板的。
现在真的感觉到副翼JJ的快乐了！！！还算当时心一横，没买4#6bell版，庆幸啊！！！
建议4#6bell的飞友试试早日换成副翼版，那才是真的电直的感觉啊！！！
至此，我将永远告别平衡锤。让它见鬼去吧！:em15:


[ 本帖最后由 inskyjf 于 2010-7-17 20:31 编辑 ]

inskyjf

下一目标：
1、试试关掉4#6s的三轴陀螺仪，这个估计有难度，估计比厚副翼换薄副翼难度大；难度系数应该相当于平衡锤改副翼。
2、JJ目标4G6s，4G6不带s的还是不敢，要慢慢过度。:em15:

inskyjf

想起第一天，因为不适应，还想买Bell改装套件，还算忍住了，没买。:em24:

yyymamama

:em26:

inskyjf

刚才飞第12块电，已经把三轴陀螺仪的升降陀螺仪感度、副翼陀螺仪感度由原出厂设置的50%调整到20%。这可以理解为，三轴陀螺仪帮你平衡（即平衡仪）的量（或理解为出力）由50%减低到20%。
飞行正常，完全能应付，450的感觉更强了。
4#6s就是好啊！不像4#6bell。
4#6bell就相当于用机械的方法（平衡锤）帮你平衡，出力100%，而且不能调整；
而4#6s相当于用电子三维陀螺仪帮你平衡，出力0--100%，可以调节。
4#6bell的朋友赶快换上带三维陀螺仪的接收机（4#6s的接收机），永远的远离Bell平衡锤吧，相信我说的吧！相信自己能力吧！！！:em00: 你也可以不要那难看的锤子的。:em15:

[ 本帖最后由 inskyjf 于 2010-7-17 18:06 编辑 ]

inskyjf

我觉得有4#6bell的飞友，尽早改成4#6s比改外转子马达更值得一试，也更精彩！改外转子马达是量变，改成S版才是质变啊！！！:em24:

skice

文章写的不错。

tf-4

原帖由 inskyjf 于 2010-7-17 18:11 发表
我觉得有4#6bell的飞友，尽早改成4#6s比改外转子马达更值得一试，也更精彩！改外转子马达是量变，改成S版才是质变啊！！！:em24:

有4＃6BELL的模友根本没必要改成4＃6S，飞好了BELL，就直接换成90度的副翼来飞，只要过了初期的心理恐惧一关，就会觉得很好飞了。换了4＃6S的接收机，只会造成控制十字盘的两个舵机不断进行修正工作，加速舵机的损耗，而且摔机的时候，由于三轴系统还在尝试保持JJ的平衡，导致舵机没有停止工作，有可能会加重舵机的损伤。

wyw1976

V120D01的飘过，飞了3天断了2个脚架了，都是室外高速炸机

inskyjf

也行，只要能挺过初期的心理恐惧一关，不过直接平衡锤到平衡翼难挺啊。:em15:

inskyjf

从主结构看各类直升机飞行难度，递增排序：
1、双桨+45度平衡锤：各类LAMA、九鹰210；
3、单桨+45度平衡锤：九鹰260、九鹰218、CB100、CB180、4#6Bell、；
3、单桨+45度平衡翼：丘比特V3、MSR；
4、单桨+90度平衡翼+三轴陀螺仪（或平衡仪）：4#6s
5、单桨+90度平衡翼4通：4#6、4#3................
6、单桨+90度平衡翼+三轴陀螺仪（或平衡仪）6通3D：4G6s、450带平衡仪版；
7、单桨+90度平衡翼6通3D：4G6、各类250、450..............。
另：无副翼是最近崛起的，没玩过，不好定论，现在无副翼都是三轴陀螺仪的，4通无副翼估计相当于以上4-5级之间，6通-3D无副翼估计相当于以上6-7级之间。
一般同大小（同尺寸）、同质量（同品牌）的情况下，跨越一个级别，JJ价格就有一定差异。最尴尬的莫过于4#6Bell，它与4#6s几乎同价格（有的商家差价20元），但是两机却跨越了两个级别。:em17:
从往上晋级看，4#6s升级4#6不要再加钱，直接关闭三轴陀螺仪就OK；4#6bell升级为4#6要加100多元（换旋翼头组）。

[ 本帖最后由 inskyjf 于 2010-7-17 20:00 编辑 ]