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标题: 关于高压低流的疑惑 [打印本页]

作者: spanish2001 时间: 2010-7-19 17:35
标题: 关于高压低流的疑惑
本人用过高压感觉如果设置好了确实电池的温度和动力要好很多

但是从理论上分析一下比如飞600esp

如果用2500的两块电池  串联会比并联节省电池而又提高动力么  ？

比如持续输出功率为1500w    串联44.4v电压需要电流约为38安    如果是2500的电池，，瞬间的电流输出为14c

如果是并联  相当于一块5000的电池电压22.2v    输出1500w的话  电流为68安 5000的电池的输出为15c  左右

就是说在电池容量不变的前提下串联和并联的电池，，放电c数对于同一块电池是一样的

所以请问这样怎么会提高动力节省电池呢

作者: rei1984 时间: 2010-7-19 17:47
提醒一下lz

电机有最佳电压工作点。

万事不能片面思考

作者: niba3721 时间: 2010-7-19 17:49
电流高了铜损高效率低

作者: garfieldhummer 时间: 2010-7-19 17:54
不会节省太多的那些我觉得都是噱头真正的好处是

1、扭矩大，不容易调转
2、可以选择功率更大的马达

第二条尤为关键，600ESP 6S驱动电机最大只能选择2200W的，如果你用5000mah 30C的电池，那么相当于只发挥了20C的功力。换2500mah 12S 30C以后，用4035的马达，这颗电池可以把30C全部发挥出来，也就是将近3400W的功率。

更费电了？从2200W-3400W，没有废多少，这只是瞬间的功率而已，这样的功率你一次飞行下来能有多少秒呢。更省电了？电路损失小一些，但能小多少呢？:em15:

同样的道理，3S飞450，最多你也就用颗550W的蝎子，但是6S的那颗马达功率就要高很多了。

作者: skice 时间: 2010-7-19 18:00
要想电池少损耗，就并联使用，但又会增加重量。

作者: abc127 时间: 2010-7-19 18:01
LSSS说得不错.
好像.....远距输电为什么用高压也是差不多一样的道理....好像....

[ 本帖最后由 abc127 于 2010-7-19 18:03 编辑 ]

作者: spanish2001 时间: 2010-7-19 18:14
确实是我感觉用了高压电机的动力变猛了
难道是所谓的最佳工作电压还有铜损耗有点明白了

[ 本帖最后由 spanish2001 于 2010-7-19 18:16 编辑 ]

作者: spanish2001 时间: 2010-7-19 18:29

原帖由 garfieldhummer 于 2010-7-19 17:54 发表
不会节省太多的那些我觉得都是噱头真正的好处是

1、扭矩大，不容易调转
2、可以选择功率更大的马达

第二条尤为关键，600ESP 6S驱动电机最大只能选择2200W的，如果你用5000mah 30C的电池，那么相当于只 ...

多谢了 ~~

作者: spanish2001 时间: 2010-7-19 18:31
学习了非常感谢各位

作者: tengda 时间: 2010-7-22 22:10
首先要明确改高电压的目的。
在输出相同功率的情况下，高电压是有不少优势的，最大的好处就是把电流降低了。电流降低后：
1、电调和电机的发热量会降低。因为发热主要是由于电流的热效应引起的（当然还有其它因素）。
2、就是对电池的要求降低了。由于电池处于非大电流状态下放电，对延长电池的使用寿命是非常有好处的。
3、高压更容易暴发出大功率。

唯一的缺点，由于串联的电池多了，对电芯的一致性要求比较高。

暂时想到这么多，欢迎拍砖、指教。

作者: haoshay 时间: 2010-8-1 10:53
:em15:

作者: 冰冻小章鱼 时间: 2010-8-1 12:04
哈哈。。。高压最大好处就是电流可以小

这样就可以带来：
1、对电调的负担小，电调发热量低
2、高压小电流在线路中传输，损失小
3、对电池寿命好

作者: baukran 时间: 2010-8-1 12:39
跟着学习~~~~

作者: 苦得功 时间: 2010-8-16 00:05
跟着学习了

作者: littlestep 时间: 2010-8-16 01:58
好處一定是有的.但沒想得那麼美
同一功率,同一電池重量, 比如 3s 2200mah 25c 跟 6s 1100mah 也得放25c
對電池來說沒賺得多少. 要知道1100mah 放15a 電流跟 2200mah 放30a 電流也差不多的辛苦

原帖由 冰冻小章鱼 于 2010-8-1 12:04 发表
哈哈。。。高压最大好处就是电流可以小

这样就可以带来：
1、对电调的负担小，电调发热量低
2、高压小电流在线路中传输，损失小
3、对电池寿命好

[ 本帖最后由 littlestep 于 2010-8-16 02:01 编辑 ]

作者: lcm6724 时间: 2010-8-16 02:34
折腾无极限...
先折腾,后讨论么~
哈哈

作者: acx 时间: 2010-8-16 09:45
不管高电压低电流或低电压高电流
以目前市面上出售的电动直机所使用电池的差别不大
最大的差别就是马达可以选择更大功率
但以600级别的直机，引擎功率在1700W左右
你想把马达改成多大? 机体是否能承受的住？桨是否能承受的住?
总不能改了以后，拿一台杀人机器在天上飞吧?:em15:

作者: garfieldhummer 时间: 2010-8-17 15:15

原帖由 acx 于 2010-8-16 09:45 发表
不管高电压低电流或低电压高电流
以目前市面上出售的电动直机所使用电池的差别不大
最大的差别就是马达可以选择更大功率
但以600级别的直机，引擎功率在1700W左右
你想把马达改成多大? 机体是否能承受的住？桨是 ...

机体能承受、好的桨绝对可以承受（3000W以上的600暴力飞行的话怎么也得选择个CYB这样的桨吧）

我给你说什么承受不住

:em15:心脏和齿轮

不晓得KDE有没有做600的Mod1的升级齿轮

作者: sktoto 时间: 2010-8-17 20:37
概念错误

不说高深的东西，通俗的讲，2块电池不管串联或者并联，电池的能量总和是不变的，同样的飞机，要完成的飞行动作，所需要的能量是不变的，不收电流和电压变化的影响（这个应该容易理解吧，假设直升机悬停需要500W的功率，不管你电流，电压怎么变，没有500w，就悬停不了）

会变动的只是电流和电压两个参数，需要明确一点的是不同的电压，所需要使用不同KV的马达，同样KV的马达用不同的电压，效率肯定不同，这样算是不对的

假设（只是假设，数字只是为了方便计算不做准）一台600级电直，悬停需要1000W的动力，旋翼转速需要1200转减速比30：1左右这个需求无论你用仕么动力，都是不变的

A配置 1600KV电机 6S 22.2V 电流45A左右达到1000W 1200转的悬停要求
B配置 960KV电机 10S 37V 电流只有27A左右达到1000W 1200转的悬停要求
如果用2000mah的电池，A需要持续25C放电的电池，B只需要持续15C左右

从上面就很容易看出高压最大的优势是会有比较低的电流，电流低就可以用放电能力较弱的电池，低放电对电池的寿命也有宜，动力的成本可以降低
另外由于电池的放电能力会有很大的富裕空间，所以在动力表现上也会比较迅猛

当然，上面的数据只是为了说明问题，数据是随便凑的，但是高压的好处大致就是这样

[ 本帖最后由 sktoto 于 2010-8-17 20:39 编辑 ]

作者: cappuccinojp 时间: 2010-8-17 20:50
高电压唯一坏处对每块电芯的一致性要求高些其他方面都要比低电压大电流强~~~ 至于飞行时间基本一致可能会多一点点哪里多出来的呢大电流工作时候的热能损耗

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