花牌5C-R竞技型 2600Mah 6S 25C 测试

0to9

本贴声明及说明：
1、本人系北京地区100%纯玩家，截止发帖时从未与来自于中 国大陆的 花牌电池/FLOWER POWER电池厂商有签署过宣传、介绍、等利益牵扯的合同。故此贴均站在普通用户的角度来进行编写。本贴编写初衷仅为介绍我自己的使用经历。如果你觉得我是托、马甲、骗子，请将此贴提交论坛管理员或直接绕行。否则，请不要骂我。
2、由于时间关系，此电池还未经过足够次数的测试实验。今后会不断完善此贴测试内容，争取每个循环都拍照。希望大家隔几个星期来看一眼。
3、我就只有EXTRA 260 50E这么一个测试环境。所以可能达不到观众的需求。望见谅。
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2010.8.7 更新使用飞行记录仪的详细数据及配图
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首先介绍下测试的电池：

花牌FLOWER POWER推出新系列竞技型5C-R电池有一段时间了，据说采用了全新的进口原材料来制作电芯（此处已更正，之前的信息传达有误，望各位见谅），不但寿命+，而且可以安全的进行5C充电！
根据我在tb上的观察，很多朋友都购买了5C-R电池。但至今我没留意到有人发贴介绍经验。故此，我从俱乐部内购买了一只花牌5C-R 竞技型 2600Mah 6S 25C电池，TB上未见有销售记录。可以基本排除由国外牛逼电芯换皮发货给我的可能。毕竟谁也不认识谁。

（模型群交流信息位于模友交流栏目）


三维视图及重量：

实际尺寸约为长*宽*高（贴标向上时）：133*42*34mm。重量为423克。



重量：



出厂寄到我手里的时候，正负极采用12AWG硅胶线，已经焊好了T插。平衡插头使用22AWG硅胶线，国标头。


飞行测试环境：奥尔福 EXTRA 260 50E 固定翼飞机：翼展1337mm。

电机：Hyperion Z4020-B14   547KV
电调：ZTW 85A
桨：APC 14*7
舵机：FUTABA S3003*3        Hyperion DS09*1
自重：2.2KG，拉力约为4KG

下图为一基本同型号电机计算结果


飞行习惯一般为航线及简单3D动作，最大电流60A左右，一般也就半油门多一些。环境温度及湿度请参考北京最闷热的上周。

充电环境：Hyperion EOS0720i NET，单路可提供20安培充电电流，充电精度为4位。每次充电除充电电流设置不同以外，均为100%充电，TCS动作为continue，即充满后如果探测到电压下降过多，则会继续补电。基本保证准备使用的电池处于尽可能满电的状态。


第一次循环：
充电使用温柔的1.5C倍率，充满停。


飞行7分钟左右，多为航线，油门一半多，降落时比较暴力，脚架要碎……


下来还有3.8V多。算上测算误差，还可以多飞很长时间。手摸电池完全没温度。


第二个循环：没拍照……
充电用2C倍率（5.2A），充电时没有温热感。飞行时间8分半，大部分时间半油门多，全油门了几秒，不敢动力太大，怕飞机解体。降落时脚架已经临近碎掉。
下来测，3.80v左右。手测摸不到温度。

第三个循环：没拍照……
充电用3C倍率（7.8a），基本和上一个循环一样飞，由于场地原因没飞到8分钟，7分左右降落。

第四个循环：
充电用3C倍率（7.8A），基本和上一个循环一样飞，降落时出现问题，进了3回场才迫降下来。每次都是降到一半看情况不对，又大油门拉起重新盘旋。就怕电池过放，最后大约飞了9分钟才下来。降落时拍碎脚架了……赶紧看电池，手摸略温，无鼓包。3C倍率充电。1486mah，才放了60%。


第5、6个循环：
每次飞行7~8分钟，3C充电。一切平安。

第七个循环：
此时在康西草原上，风力4~5级，基本都要80%油门才能逆风往前飞。7分钟，下来没啥温度。还没来及充电

初步结论：3C充电下，即使用7.8A充电，电池无明显温度变化。容量方面应该没有太大虚标。C数方面感觉比较充足，未见要涨肚的意思。
测试不足：不敢太奔放的飞，以后的循环里可以狠一点，时间长一点。
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2010.8.7 使用飞行记录仪记录详细数据
第八个循环：
这次有David.Lin提供的Hyperion EMETER II测试仪及RDU飞行记录仪，可以详细记录用电情况。
这个东西可以记录电压、电流、转速、三组温度、内置高度计、毫安计……功能多极了。

测试飞行是由david完成的，他对于这台50e的掌控比我更好，可以飞的更狠更暴力，能在一定意义上榨取这块电池的更多能力。

详细数据图如下，记录为每10秒记录一次：



可以观察到最大电流将近达到70A，瞬间最大功率达到1500w左右。（但由于设置原因，只记录了5分钟的数据。）整体飞行的动作比较奔放，看的我是有点肉跳。可惜对电池的温度探头没有安装，但是4分钟左右下来手触电池，感觉有些温度了，基本接近体温。随后我又接着飞行了大概2分钟，还是基本航线+大攻角，下来后手摸电池，温度比较明显，但仍属正常。以下是充电的图片：

电流直接上到0720充电器12V下的工作峰值8.5A（24V下可达到248w，但汽车电瓶只有12V……），充完电没有升温，反而因为充电过程中的空气冷却，电池温度有所下降。





对比数据（均在同一飞行环境下）：
Hyperion 2代电池，搁置1年未用过的临近报废电池。2200mah 6S 30C，飞行6分钟，练习大攻角失速动作，电池很烫。
Hyperion G3电池，新电池。2100MAH 6S 25C，飞行6分钟，电池温。




以后的飞行我尽量都拍照，未完待续。感谢各位朋友的指正！

[ 本帖最后由 0to9 于 2010-8-8 17:38 编辑 ]

张笑天

花牌能出更好的电池是好事

庄昱星

花牌买了两节在用，不错，C数没虚标的。

fishggv

3c充电有多少电流？

模界小生

我也用的这款电池，不过飞不了这么久啊，请问LZ，悬停点油门曲线设的多少？我DSX9 控，悬停油门曲线为70%，不会是我设的太高了吧？我悬停航线7分钟，下来3.78V左右:em04:

[ 本帖最后由 模界小生 于 2010-8-1 21:39 编辑 ]

6cg

人家是固定翼

饥骨如柴

花牌用过 还是很具有性价比的说

0to9

原帖由 fishggv 于 2010-8-1 21:28 发表
3c充电有多少电流？

3C*2600MAH=7.8A充电。

竞技型是最近推出的电池。

VTOL

:em26: 关注中！LZ辛苦了！:em00: 可惜我没有用过。:em17: 有机会也弄一组来试试。:em22:

cbr7650

赶快试5c呀

猪头王子

偷偷问下，大概多少米

连过五人

花牌电池还是比较耐操的
不过我一直在疑惑,5c充电的时候需要把汽车打着火不?

0to9

原帖由 连过五人 于 2010-8-2 09:36 发表
花牌电池还是比较耐操的
不过我一直在疑惑,5c充电的时候需要把汽车打着火不?

其实，这个新的花牌5C-R我觉得和老款的花牌产品完全不一样，无论从质量还是包装上，都看来是要走全新的路线。观察电池贴标就可以发现花牌电池为此还推出了新的标志。

5C充电时肯定要着车充电，因为6S电池在10A以上电流充电就超过240w了，电瓶供电会比较吃力，很容易达到12v电瓶低压报警。


新电池，还是温柔点吧，一点一点来。

Himalaya

原帖由 0to9 于 2010-8-1 16:51 发表
本贴声明及说明：
1、本人系北京地区100%纯玩家，截止发帖时从未与中 国花牌电池/FLOWER POWER电池 ...

商标法明确规定，除了少数几个国有企业之外，禁止任何企业和产品冠以“中 国”“中华”等字样。:em15:

Himalaya

原帖由 0to9 于 2010-8-1 16:51 发表
.......
花牌FLOWER POWER推出新系列竞技型5C-R电池有一段时间了，据说采用了全新的进口电芯，不但寿命+，而且可以安全的进行5C充电！
.......

Hyperion 是因为从外国电芯换了国产电芯才实现“寿命+，而且可以安全的进行5C充电”，某些品牌却要放出相反的厥词作为噱头......耐人寻味啊。:em17:

Himalaya

原帖由 0to9 于 2010-8-1 16:51 发表
，TCS动作为continue，即充满后仍继续涓流补电。 ...

锂电，因为自放电极低，所以充满即停，不可涓流，否则会过充。

兄台可仔细阅读 Hyperion 说明书，也可观察充电器的行为，充完后电流回到 0.00A，并非涓流。:em19:

最后赞扬LZ带给我们精彩的评测文章，希望这样的文章多起来！

andy1gao

原帖由 Himalaya 于 2010-8-2 12:28 发表


Hyperion 是因为从外国电芯换了国产电芯才实现“寿命+，而且可以安全的进行5C充电”，某些品牌却要放出相反的厥词作为噱头......耐人寻味啊。:em17:  

并非进口电芯, 只是材料为进口.
LZ 误解了,我们并未宣传过使用进口电芯, 只是电芯的材料为进口..:em00:

0to9

LS几位反映的问题已经勘误。本周末将会配合Hyperion emeter-ii RDU（飞行记录仪）使用来记录飞行时电流，并会附上详细数据。望各位继续关注

baukran

也买了几块6s的~还没用呢~

土匪8092

我一直就在用花牌，刚又买了两块25C的。