亚托会出皮带直驱么？？？？

yaibaby

总感觉皮带直驱的效果很好。

省力。降噪。。。。为啥亚托不搞一个？

看看E4了 TG了。、。很多直升机都是皮带直驱的。。。。

zor731

不是直驱的飞机最容易坏的是 皮带齿 皮带齿50一个 换了直驱 YT少挣钱
其他原因等lx 想

yaibaby

:em17: 二级传动的皮带轮 是易损件。。铝的。用一段时间后就需要更换。要不然动力突然改变的情况下 无法锁尾

gundamjr3810

本来亚拓的设计就存在弊端。
不过亚拓做的却很大~
另外一面看是他被这庞大的市场给牵制住了，特别是450市场，因为已经普及了，还有副厂件，已经形成一种定式规格，如果现在更换新机型，想必没多少人会去买的，价格始终是问题。大家还是会选择廉价的V2 SPORT，升级后就飞大飞机了。

相反大陆一些小的厂家，却能自由发挥不受牵制，所以这个问题要辩证的看。。

不过希望亚拓在其大飞机上有新的设计。。。

BTW 现在很多皮带直驱实际上动力还不如对转齿，因为皮带轮和尾皮带轮齿数搭配不是最佳，不过搭配好了还是很好的~~我一直在飞皮带直驱~安静，方便。哈哈

yaibaby

:em17:  LS是哲学家。。。。皮带直驱哦。。。。向往；。。。。

iceman

通常情况先，皮带不适合太大的传动比，传动比越大，皮带的弯折越多，损耗越大，皮带也容易损坏。
我以前的工厂的设备就很明显，同样的皮带传动，一个1：1，一个1：2，1：1用了十年不坏，1：2只能用2年不到。

火星先生

亚托的对转齿结构维修方便。
皮带直驱貌似效率要高些。至于皮带寿命问题，朋友的机子1000多起落，皮带还是完好。

各有各优点。

chemi520

是啊，皮带是很好听，支持

夜影

原帖由 iceman 于 2010-8-30 16:28 发表
通常情况先，皮带不适合太大的传动比，传动比越大，皮带的弯折越多，损耗越大，皮带也容易损坏。
我以前的工厂的设备就很明显，同样的皮带传动，一个1：1，一个1：2，1：1用了十年不坏，1：2只能用2年不到。

这个应该不是传动比的问题，而是皮带的弯折半径越小，皮带的弯折率就越大，越容易损坏吧？
450上的尾轴齿轮都是固定直径的，皮带直驱的大齿比反转齿的直径更大，按理说更不易损坏才对~

yxu2008

支持目前的对转齿结构,除了维修方便,还杜绝了翻皮带,卡带等麻烦

zf23

:em15: gl就有全皮带的450q

最爱灰机

什么是皮带直驱？？？？

iceman

原帖由 夜影 于 2010-8-31 12:32 发表

这个应该不是传动比的问题，而是皮带的弯折半径越小，皮带的弯折率就越大，越容易损坏吧？
450上的尾轴齿轮都是固定直径的，皮带直驱的大齿比反转齿的直径更大，按理说更不易损坏才对~

一条皮带如果是1：1的传动，它所受的弯折力对整条皮带来说都是一致的，变化幅度很小,皮带的工作状况很好,寿命会很长.
如果变成1:5,弯折就会发生变化,在小皮带轮时,弯折力最大,在大皮带轮时又变小,相当于不断地弯折皮带,皮带受到的弯折在每个点都不同.会受到尾轴皮带轮,压带轮,大皮带轮不断的弯折变化.不但有正而且有反,变化幅度很大,虽然都在皮带的承受范围内.但我们设计的时候还是应该尽量避免.尤其在高速传动的系统中应尽量避免,会导致皮带过快失效.
你可以参考一下打印机的驱动皮带,传动是不是用1:1,为什么呢?

夜影

“在大皮带轮时又变小,相当于不断地弯折皮带”，皮带在没通过皮带轮时弯折率岂不更小？不过压带轮的反向弯折确实影响较大。
打印机的驱动皮带则是两回事，因为打印头移动距离大，必须保持皮带平行，况且驱动这个皮带的是步进电机，并无变速需要~

yaibaby

皮带驱动还是比较好的。其实生活中很多皮带驱动都是一大一小么。所有的零部件都是有寿命的。我们也不能要求他可以坚持很长很长的时间。特别是飞直升机。脑袋里不能有耐用就不检查的想法。直驱因为减少了传动机构。效率应该会更好。确实 很多飞机都用的直驱

MagicYang

原帖由 ×damjr3810 于 2010-8-30 12:38 发表
本来亚拓的设计就存在弊端。
不过亚拓做的却很大~
另外一面看是他被这庞大的市场给牵制住了，特别是450市场，因为已经普及了，还有副厂件，已经形成一种定式规格，如果现在更换新机型，想必没多少人会去买的，价格 ...

不这么认为~~
PRO也是用的轴传，怎么没被牵制住呢，如果皮带直驱在性能上能超过轴传的话，我相信亚托不会不用的
当然，每个公司也有自己的设计风格就是