有兴趣自己设计直升机的朋友请进

djyuan2002 · 发表于 2004-6-23 21:06

小弟最近在做一个小直升机,遇到了一些设计上的问题,请大家帮忙解答,这是现在普遍的直升机主旋翼和平衡小翼之间的连接方式,但在设计时,图中的红色字母尺寸应该怎么决定呢?

dfly · 发表于 2004-6-23 22:33

没有绝对的数值，但一定有最好的参数，不必太苛求那个数据。

想飞的馒头 · 发表于 2004-6-23 22:40

我觉得直升机是很精密的东东，需要详细的图纸，并且也要精细的加工……

飞狼 · 发表于 2004-6-24 10:22

根据自己喜好的响应速度来确定。

钓鱼狼 · 发表于 2004-6-24 18:07

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该贴子是管理员从<a href=forums.cgi?forum=47><电动>直升机 e-Heli电直话题...</a>转移过来的！

108805119 · 发表于 2004-7-16 19:38

我来加工怎么样。。

lxl1997 · 发表于 2004-8-10 08:24

在你的图中A段是平衡杆的修正率如果这段的数据过大直升机的灵敏度就会过高反之则过低所以这个数据要在多次测试后才能得出准确的数据
B段是混控臂如果数据过大贝尔率会过大灵敏度增高给舵机带来过重的负担一般直升机的混控臂 C是B的两倍至于D如果过小螺距反应也会过于灵敏反之则过于迟钝这也需要经过多次实验才能得出准确数据
另外 E的长度要根据你所设计的希拉效率与贝尔效率的比例来决定比如：40%、60%、80%

北极光 · 发表于 2004-8-10 22:01

很好的帖子呀，谢谢！
可以说说希拉效率与贝尔效率吗

lxl1997 · 发表于 2004-8-11 06:32

希拉效应：是由倾斜盘拉动剪型臂再拉动平衡翼框使平衡翼做周期性的角度变化从而也作周期性的上下摆动拉动主旋翼做周期性的角度差变化通过希拉力带动主旋翼从而起到“四两拨千斤”的作用但是由于陀螺效应两次九十度延后从推舵到动作反应出来需要延后180度这种效应的优点是大舵灵敏小舵迟钝所以它适合于大动作的飞行
贝尔效应：是由倾斜盘直接拉动主旋翼做周期性的角度差变化这种效应虽然反映快捷只要小舵修正就能悬停动作量很小特点是：小舵灵敏大舵迟钝但是会给司服机造成很大的负担因此模型直升机上必须搭配希拉效应贝尔效应只有一次九十度延后从推舵到动作反映出来要比希拉效应提前九十度所以贝尔效应使用在绝大多数真实的直升机上

北极光 · 发表于 2004-8-11 19:12

太好了，很详细的解释呀，我一直都在研究这些零件的作用和它们之间的关系，看了你的介绍就明白多了。希望lxl1997可以在这里多发帖子，谢谢啦

lxl1997 · 发表于 2004-8-12 07:34

小弟最近正在开发休斯500仿真电动直升机目前正在进入机壳模具制作阶段全塑料外壳这架直升机起飞重量约在750克左右 CCPM控制 3点式倾斜盘可变桨距陀螺仪用240或401 桨夹及旋翼头部分及倾斜盘都由铝合金切削而成传动部分由两极变速第一级变速直接由软轴驱动尾桨（软轴传动可弥补尾电机及轴传动的缺点这种传动不必担心尾桨在高速运转时出现问题现今我已找到比较合适的软轴而且方便灵活动力损耗低）第二级变速再来驱动主旋翼另外主旋翼齿轮有单向轴承可以避免由于突然收油门机体急速下降的缺点目前我正在为这架飞机的低价位高质量而努力希望能够把这架飞机的价位控制在500元左右的范围内等待样机完成以后再发图片给各位有兴趣的同好

test422 · 发表于 2004-8-20 19:58

Lx1997的希拉贝尔效应说的够明白。谢谢！

je · 发表于 2004-8-29 04:05

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yung · 发表于 2004-11-17 18:30

我大力支持，先放上Esky的改良傾斜盤，尺寸遲些放上。繼續我會反我的Esky 一一解體放上。

rcstar · 发表于 2004-12-7 09:39

我也设计了一种共轴双旋翼飞机。

hbhero · 发表于 2004-12-16 10:53

太好了，很详细的解释呀

hhhhhhhhhh · 发表于 2005-1-24 21:00

结构太烦琐，还增加重量，我找找图发个你们看看

gblqc · 发表于 2005-2-5 16:20

你好1197,你也在做直机吗?是要做来销售吗?
请问一个问题,为什么三桨机不多,大多是两桨的?我一直爱玩仿真的,最好稳定一点.
看现在的模型,无论油机还是电直都在空中遥遥摆摆的,三桨机或四桨机是不是更稳定一点.

je je 当前离线积分 371 头像被屏蔽	13楼发表于 2004-8-29 04:05 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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