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AT-6是人民解放军在解放战争结束后通过起义而获得并使用的美制活塞式高级教练机，在人民空军中通常称为“北美”式飞机。
1936年，美国北美航空股份有限公司为美军生产了第一种单翼基础教练机。公司内部型号是NA-16-1A，海军型号是NJ-l，陆军型号是BT-9。该机的起落架为固定式，机翼为全金属结构，机身为钢管骨架结构外表蒙布。1938年，北美公司将NA-16发展成NA-26“得克萨斯人”，改为收放式起落架，机身外表采用金属蒙皮，还可选装武器；海军型号为SNJ-l，陆军型号为BC-1A，后改称AT-6。以后又发展了多种改型。AT-6系列教练机一直生产到50年代初期，累计生产15117架，使用国家超过40个。除作为高级教练机用作操纵训练外，还被用作攻击机、联络指挥机和照相侦察机。
1938年，国民党空军开始从美国进口AT-6，作为空军航校的高级教练机，通常称为“大北美”。抗*战争结束后的1946年，又以购买战后剩余物资的名义从美国成批进口AT-6。除用作空军航校的高级教练机外，还用于P-51战斗机飞行员的训练，以节省器材及油料。后座飞行员还可执行观测。通信等任务。当执行收放拖田任务时，后座椅可转向后，以利操作。AT-6可在机翼上装2挺机枪，还可挂2000千克**，也曾被用于对地攻击。1947年，在昆明的国民党空军第一飞机制造厂曾仿制过AT-6。1949年10月17日，国民党空军航校1架AT-6自台湾起义，安全降落福州。到1949年11月正式成立中 国人民解放军空军时，有良好的AT-6高级教练机1架。以后陆续又有7架起义。1953年最后7架退役。
AT-6“得克萨斯人”高级教练机性能规格：
一、型别：高级教练机。
二、翼展：12.8公尺。
三、机身：8.84公尺。
四、机高：3.55公尺。
五、空重：1939公斤。
六、总重：2550公斤。
七、时速：341公里。
八、升限：6100公尺。
九、航程：890公里。
十、发动机：P&W R-1340-AN1型600匹马力发动机 x 1。
十一、乘员：二人。
以上资料让大家对这飞机加强更多印像，几年前看到飞友飞此机EPS材质，练习降落，飞来平平稳稳，感觉有点飘，操控性能也还不错，所以一直对此机有所好感，近来天气开始转凉，有时夹杂小雨天，遂有了再来重温旧梦的冲动
TB上一看，价格好，性价比极高，高单价飞机不见的就好飞，便宜的鸡鸡也不见的就只会在地上跑……
[ 本帖最后由 dinochina 于 2011-12-16 20:00 编辑 ] |
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发表于 2011-11-29 20:41
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