对比 AWD 早期悬挂 SAS悬挂跟DWS 悬挂的特性跟优缺点。

lfc2163 · 发表于 2013-4-24 01:28

比 AWD 早期悬挂 SAS悬挂跟DWS 悬挂的特性跟优缺点。每台/ 刚才看到有同学想知道这两款悬挂的结构区别。。。我想想估计还是很多人不太懂到底区别在哪儿。。。
现在简单说下吧。不对的地方见谅。。

首先对比起原装的悬挂结构显然后面两者能获得更好的弯道抓地力。因为双摆臂悬挂可以调整侧倾时 CAMBER的变化。这样可以获得更多的接地面积。。自然也就更抓地。。但是前提是要调整好。。

现在说下SAS 对比DWS的区别。首先这两个的逻辑是一样的。都是双摇臂的悬挂结构。从工作逻辑上是一样的。但是细节上是截然不同的。先说上A臂。 DWS 是上CAMBER LINK。  SAS 是通过上固定的塑料A臂来固定的。  DWS 的CAMBER 是靠那个LINK 的长短来调整的。可以非常细微的调CAMBER。。。但是缺点就是必须有camber尺或者卡尺才能准确的调整。。SAS 的就是靠换转向杯的度数来改变camber 的。

在CABER 这个细节上 DWS 更细腻。 SAS的更容易调对度数。。。毕竟不需要借助调车工具。要说到的是 DWS的的LINK 下面可以垫垫片来调整滚动中心也就是调整侧倾时 camber的变化量这个细节 SAS 不具备。这也是结构决定的。

在toe in  toe out的调整上 DWS 是靠臂码的更换来调整不同的toe in。而SAS 是靠换下A 臂。来换toe in .这个结构上我比较喜欢DWS 的。臂码结构的顺畅度还是要好点儿的。。但是从实际使用上来看由于SAS的新款主体结构是金属的。高抓的场地SAS 的目前稳定性更好些。 DWS的指向性更好些。现在 X POWER的金属补品也出了。有机会会试下。。

从结构上来看。 DWS 由于是后出的。在SAS 的结构理解上更新了一些更好的设计。同时也说明。。KYOSHO 也开始承认双摇臂结构比他们的垂直运动悬挂更抓地。。。。

最后卖广告。。。马上94MM 的极限测试就要开始。我全补了PN 的。。 ATM的 XPOWER的。。94MM 车各一套。。要看下在同样马达车壳轮胎选择下。。到底能跑出什么样的成绩。。。这3家的代理商可以开始送红包了。。。哈哈。。。到时候会有3篇连续的解析跟对比贴。。。  我知道。。。我许给大家的帖子很多。。。不过没事儿。。。慢慢写呗。。还有AWD的调整。。90MM 94MM 车壳。。

_Ice`偌琳 · 发表于 2013-4-24 03:15

沙发沙发沙发

x.f · 发表于 2013-4-24 03:26

想我吗想你 · 发表于 2013-4-24 04:25

听说这小车的速度不错！

zhanglei320 · 发表于 2013-4-24 05:57

这是什么车？？

不二. · 发表于 2013-4-24 05:57

没名字拉 · 发表于 2013-4-24 08:03

幸运的雕刻时光 · 发表于 2013-4-24 09:11

迈克老狼 · 发表于 2013-4-24 10:05

雷虎的小车。。mini awd

tw8180 · 发表于 2013-4-24 11:01

转发别人的也不说明下？什么意思？给自己戴高帽子？这里不懂车的人多，楼上这个是京商的，不是雷虎的

463655440 · 发表于 2013-4-26 21:16

这车不便宜呀

雍F · 发表于 2013-4-28 18:38

有米人之车车

对比 AWD 早期悬挂 SAS悬挂 跟DWS 悬挂的特性跟优缺点。

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