本帖最后由 KaiserLiu 于 2014-2-19 03:46 编辑
准备了好久好久，久到自己根本没有预想过会到现在才发贴。
前期花的时间很长，写帖的时间更不会短。
今天拿到了个包裹，和这次有点关系但不是主题。
去年这个时候，给Sport V2升级时买了个双推（这里），然后还特意买的是带尾波箱的。因为三个尾推不管哪个都是有带一个尾波箱壁或者一整个尾波，最后考虑到以后可以给Sport V2升级轴传，最后把带尾波箱壁的换了整个尾波箱的。
在给Sport V2升级的时候，换下来的零件慢慢都可以再拼一架飞机了（但其实远远没有，其实就是想装新机找借口）。看着多出来的尾波，抱着一个简单的目标：“让老控也能飞终极的飞机” 开始了这都没想过长达一年的攒机之路。期间有太多发现和成果，在这里记录下来，给自己，也分享给大家。期间花费大量精力财力，邮费都可以买台450了。。很多好东西很早去年就拿到了，一直忍着没拿出来，这下他们都可以见光了。很多零件绕地球半圈，甚至一圈汇聚到一起。
一切都从这个尾波开始：（按惯例必须要放床上拍嘛哈哈）
话说大家似乎都很喜欢这个双推，但都不知道它的出处。也就是说这不是亚托的原创，是KDE Direct的。曾经一度还以为是KDE Direct授权给了亚托，他们才会在所有机型上使用，原来不是这样。但是似乎KDE的老板Patrick看的挺坦然的，在回信中写道：
“ALIGN has been replicating our designs recently a nd we have not licensed 4nd/or worked in any fashion with ALIGN, we are two different companies a nd since the Tail Upgrade worked extremely well, ALIGN found it worth to copy our innovations. This is standard in the industry – many companies copy concepts from each other, it’s a very competitive market.”
“亚拓最近以来一直抄袭我们的设计，事实上我们对亚拓并不存在任何授权或者合作关系，我们是两家不同的公司。因为双尾推升级件非常成功和性能优越，亚拓觉得抄袭我们的革新产品将会获得很好的市场。这种情况在业内是很常见的 — 很多公司都在互相借鉴概念，这是一个竞争很激烈的市场。”
“此段原文楼主已删除”
那个时候装机还出了个非常让人崩溃的事情。（想看点这里）
等了好久一直没有出这个单独的滑套，上海展会的时候跑到亚托展位问了一下，一个小孩一样的人爱理不理的接话了，然后说不太清楚，帮你问问***，然后把我带到展位前一个四人小组合前。其中两个男的正在和两个Show Girl聊的开心，“啊，你是混血儿啊。” “对丫~我是balabalabala~” “真的啊！balabalabala” 然后其中一正聊着热火然后被打断带着不爽的TW腔说“双推的就用******（货号）” 我很惊讶在泡妞的时候还能这么流利的把货号说出，虽然不确定是不是正确，但绝对不是下面这个。然后我说“那个是老款吧，我是想找新款双推尾变距用的” “没事都通用的，好吧，都可以的。” 那人头虽然还没转回去，但瞳孔已经回去了。“好，谢谢” 直到几个月后亚托终于出了这个尾号为XXT的滑套。双推用稍微长点，为10.6mm，老的为9.6mm。滑套本来就牙浅，少了1mm少了很多锁紧力。
双推上这个套里的轴承也和尾波轴承一样要承受高达15000转/分的高速，但那么小的尺寸让它难以承受，想给它换上陶瓷混合轴承试试。
先加热一下，我顾着拍照片，加热到都冒烟了。。
烤到轴承都糊掉。。好像是轴承里的润滑脂烧了。。
里面还有一个小环，可以让锁紧时不会伤轴承。
把里面残留的厌氧胶清洗干净，因为偶然发现不均匀分布的残留厌氧胶居然会轻微使轴承变形，这可是非常不好的。怎么发现的呢，装上后插入尾轴转动，快停时会自动到某个位子，开始还以为轴承坏了，换了一个还是这样，原来是外面的环使它轻微变形了。
把残留的螺丝胶也顺便清理了。
现在来处理陶瓷混合轴承，准备将钢封拿掉，把里面的润滑脂清洗了，因为脂的粘度所以并没有想象中那么顺滑。换陶瓷轴承就是因为它可以自润滑，超顺滑才换的，那这样不滑肯定不行。“打开钢封需要用一把非常锋利的刀” 卖轴承的告诉我。
将轴承固定住，千万不要加太紧，会变形。其实用手拿着挺好的。
这个环有分的，找到像下图中左边那样的，用修饰刀的头放入，轻轻转动，就能将它翘出。
两面都拆开，里面为了轴承寿命放了不少脂，但不是说陶瓷轴承可以不用润滑剂的吗？难道只有全陶瓷轴承可以？
准备了高速轴承油，但是不理想。开始用了WD40清洗，然后加入了高速润滑油，比润滑脂好一些，还是没有理想中的润滑。钢封只上一侧，也就是看得到轴承球的那侧，然后钢封朝外。这样在这变距环的中间不用上也可以达到密封了。
然后问了一下卖家要如何清洗轴承，“用煤油” 正愁着弄煤油的时候看到桌上的Zippo油，这也是煤油，可以的吧。又问老板如果不上润滑的东西可以吗？陶瓷球不是可以自润滑吗？“可以，但是影响寿命” 想了想寿命先放一边吧~ 下面来看看洗过后的轴承:
当初首飞的时候太开心没有检查每个螺丝的胶水，结果回来发现少了一颗。这0号的4mm80牙螺丝特别难找，而且用的1.3的内六角。好不容易在ALZ找到了同样的螺丝，然后他们用的是0.9的内六角。。再后来飞魔士出了仿的双推，有了更好选择，因为是杯头而且是不锈钢的，这倒是先模仿再升级啊。再后来偶然发现亚托有卖这种螺丝，但是是在250的螺丝包中。。买了其他就用不到了。以下从左到右依次是飞魔士不锈钢杯头(HEX1.3)，亚托半圆头(HEX1.3)，ALZ半圆头轴套(HEX0.9)，ALZ半圆头(HEX0.9)。话说德产和捷产的wera真的有差。。
还是用飞魔士杯头的吧。先用牙签沾半滴螺丝胶送入螺丝孔，这里不会常拆而且太小了，用红色的永久型的比较好。
因为是通孔，内部用棉签清理干净，因为里面要上的环是和轴一起转动的，而且朝内的轴承没上钢封。
这里也是同样，牙签送入后，再用棉签按一下，将孔口的螺丝胶吸干。为了不让孔口太满，一接触螺丝便朝外溢出，流到轴承处。
将双推连回尾波，这里用的是M2×4mm，所以把原本M2×5mm的磨掉一点。LYNX的钛钉做的非常精致，开始都不忍心打磨。为什么不用原来亚托的半圆头呢，以前有次在装Sport V2的时候，活生生的半圆头M2螺丝头断裂了，留下了一个几米螺丝在尾管固定座里。。
接下来尾波部分。左边亚托的普通塑料注塑的转起来有晃动，第二个超硬塑料的也有晃动，第三个TW金属齿CNC的超屌，第四个冰人CNC的。
齿型都有些区别。
赶脚TW做的那个齿形很粗壮结实，接触角度很好，冰人的太尖了。但是冰人的超精准！转起来毫无晃动！
冰人的轴传尾轴，想法非常好！但是销钉很细，只有1.2mm，如果更换起来要小心些。E型圈也是小，而且非常难上，到现在还没想明白怎么样才能方便卸下。。
准备用冰人CNC尾轴搭配金属CNC传动伞齿。这个伞齿设计时可能由于没有考虑到阳极的厚度，转起来有些卡卡的。拿了锉刀和600目的砂纸打磨了好几个晚上。轴的颜色是出厂就没了，是说不好装轴承，所以磨掉了一些，看来确实有尺寸计算错误。
也准备了陶瓷混合轴承，也同样将钢封打开，用煤油清洗干净。这里四个钢封都不准备上回去了，他们工作环境不是那么恶劣。
哦，忘了中间的塑料套了~
先拼起来看看。
尾波上的3×8×3的陶瓷混合轴承一直没有等到，两个月了还没做好，所以就拿原装的轴承拆开洗了一下，原来也是非常顺滑的！超乎想象的顺滑！
写到快五点了，下次再写。
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发表于 2013-7-10 21:09
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楼主
说笑的，主要是老在跑来的。现在请大家继续看，先看图说话，文字晚点补上，其实现在大家都不喜欢看字了，每次打了一堆，没几个看的。。
占位 