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电机KV值：电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟。
电机的KV值越高，提供出来的扭力就越小。所以，KV值的大小就与浆有着密切的关系，以下就这点提供一下配浆经验：
1060浆，10代表长的直径是10寸，60表示浆角（螺距).
前两位数表示直径，后两位表示螺距。
电池的放电能力，最大持续电流是：容量X放电C数
例如:1500MA,10C, 则最大的持续电流就是=1.5X10=15安
如果该电池长时间超过15安或以上电流工作，那么电池的寿命会变短、还有电池的充满电压单片4.15-4.20合适，用后的最低电压为单片3.7以上（切记不要过放），长期不用的保存电压最好为3.9。
一般电机与浆是这样配的：
3S电池下；KV900-1000的电机配1060或1047浆，9寸浆也可
KV1200-1400配9050（9寸浆）至8*6浆
KV1600-1800左右的7寸至6寸浆
KV2200-2800左右的5寸浆
KV3000-3500左右的4530浆
2S电池下；KV1300-1500左右用9050浆
KV1800左右用7060浆
KV2500-3000左右用5X3浆
KV3200-4000左右用4530浆
浆的大小与电流关系：因为浆相对越大在产生推力的效率就越高
例如：同用3S电池，电流同样是10安（假设）
用KV1000配1060浆 与KV3000配4530浆它们分别产生的推力前者是后者的两倍。
机型与电机、浆的关系：
一般来说：浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与机的翼展大小有着一定关系，但浆与电机也有着上面所讲的关系。
例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合适，不然的话机就容易造成反扭；又如用8*6的浆翼展就得在60以上。
再比如：用4530浆做翼展1米以上机行否？是可以， 但飞机飞起来会很耗电，因为翼展大飞行的阻力大，而4530浆产生的推力相对情况下小（上面浆的大小与电流关系有讲到）。
所以模友在选择玩什么机型的时候就要注意这4者的关系，尤其是新手选择机型，一定要看这机型翼展大小选择配电机、浆、电池，特别要注意的是，不能用大浆配高KV的电机，否则烧电机还影响了电池，有可能连电调也烧掉。
另外，有些模友误认为，电机的推力越大，飞机就能更加克服阻力飞得更快，这个问题就留给有兴趣的模友去讨论一下了。
（小贴士、汽车挂1档不管走平路还徒坡同样自如，挂4档在平路起步都很辛苦，你们说1档好力还是4档好力，1档跑得快还是4档跑得快）
2# cumta1081 其实调机很简单。不管是3D飞行或正常飞行，这只是飞行的两种形式，调机方法只有一种。
可以简单到一个字来概括：平。两个字：水平。一句话：默认螺距下，油门摇杆中立，舵机臂水平，十字盘水平且在中立位，日子框水平（与中联为90度）大桨为0度。既然这句话是思路。可能新手朋友看了不会明白。我在这里把这句话分解开来。分解完成，调机完成。
（提前要准备的，电机线拔下来，（设定油门锁定开关THROTTLE HOLD），控里所有微调全部置零，包括ＳＵＢ－Ｔrim，确认十字混控swash和舵机运动方向reverse都正确。全部调试过程飞机要在通电状态。。电直调机，面板微调永远都不要动）
何为默认螺距，就是控的螺距曲线是一条斜直线。对应5点的控分别是，０%，２５，５０，７５，１００%。使用默认螺距是为了确认油门摇杆行程中点对应螺距曲线５０%实现真正的行程中立。油门摇杆放在中间，那就对应曲线的５０%，摇杆行程的中立点已经找到，保持摇杆中立不要动，继续下一步，为使舵机臂水平，首先要尽量把舵臂安装水平，装上以后，使用控的ＳＵＢ－ＴＩＭ，把三个斜盘舵机调至目测水平。连接拉杆到十字盘，通过调节三个拉杆使十字盘水平而且要在主轴行程的中立位，这样的目的是确保十字盘上下移动行程一致。不一致会导致负螺距与正螺距最大度数不对称。（这一步需要费点功夫，可通过调节ＳＷAＳＨ里的ＰＩＴ百分比，配合着油门摇杆，螺距尺测量正负最大螺距来找到），注意两点，推油门到顶时副翼摇杆打到头，十字盘不要碰到中联，拉油门到底，副翼摇杆打到头，十字盘不要顶到侧板，看到这里有的朋友可能就明白了，这里还有一项重要的任务就是确定集体螺距，（+－１１度可以基本满足需要）。搞定了以后，把油门摇杆还要放在中立，继续下一步，日子框水平，把中联作为参照物。让它们呈９０度，这样日子框基本为水平了，最后把螺距尺放在桨上，调节拉杆让大桨为０度，两支桨都调到０度。到这里，旋翼头部分就调好了。顺便说个小技巧。两边的桨都为０度了，就不会有双桨了。双桨其实是这样调的，呵呵。
ＯＫ，调好了以后，（才能）继续下面的工作：
还有一个概念就是循环螺距，循环螺距是指把副翼或升降打到最大的度数，这个度数越大，飞机侧飞和升降的动作越灵活，也就是翻滚的速度越快。测量的方法(默认螺距下，油门摇杆中立)１，让大桨平行与机身，打副翼舵摇杆通过副翼杆与螺距尺来确定的度数为副翼面的最大度数。２，让大桨与机身呈十字，打升降舵摇杆通过副翼杆与螺距尺来确定的度数为升降面的最大度数。调整方法：通过调节ＳＷAＳＨ里的AIL和ＥＬＥ百分比来增加或减小度数。分别测量，把副翼和升降调出同一度数，这两者一起称为循环螺距。我飞４５０设８度。已经可以满足一般３Ｄ的需求了。新手朋友，可以调５－６度可以让飞机更稳一些，其次再通过ＤＲ设置里的ＥＸＰ再微调一下手感。就更给力了。
最后在控上设个飞行模式开关来切换各个飞行模式。把每个飞行模式的油门曲线和螺距曲线分别设置一下就爽飞了。拿４５０举例说明，正常飞行模式的油门曲线一般为０，４５，６０，８０，１００，螺距曲线为，５０，６５，７５，８５，１００。３Ｄ飞行模式的油门为，全程１００%，螺距曲线为：０，２５，５０，７５，１００。这里大家想一下，螺距曲线里的５０代表多少度呢？呵呵。如果你能回答上来，前面我算没白说。这样旋翼头部分就调整完毕了。
头ＯＫ了，再说尾，先准备工作，确认尾巴各位置顺滑。飞机通电状态下，先把控里的锁尾调到非锁尾状态，第一步，找到尾舵机的中立点（找到与尾管垂直，舵盘的正上方位置孔），安装舵盘，装球头，安装好拉杆，通过移动尾舵机的在尾管的相对位置，（对尾观察）找到尾滑套在尾轴上中间稍偏左位置固定好尾舵机架。确认尾推中立点完成。第二步，调节锁尾行程（通过舵螺仪设置），原则是两端不碰，尽量靠边。第三步，打方向舵摇杆看方向是否正确（对尾时左打方向尾推向右，右打尾推向左为正确）如不正确，通过控里reverse菜单把方向通道反向既可；第四步，舵螺仪锁尾修正方向是否正确。方法是：在控里打开锁尾状态，ＪＲ控８５%，futaba控５０%（对尾时，尾巴向右转，尾舵机摇臂要向机身方向修正）如不正确，通过舵螺仪调整锁尾反向。最后飞行测试，飞行中如有***抖尾，请适量减小感度直至不抖为佳。为了更适合自己的手感可以通过ＤＲ里的ＥＸＰ来微调下ＲＵＤ项的手感。
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发表于 2013-10-11 11:43
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