周六日两天，武汉没有雨，憋了一周的我约上tshh一早奔赴武大的一片绿地疯飞。
我顺利的完成了顺风和逆风状态的航线横滚，但周日完成定点翻滚时出现事故，机身被大风吹偏，炸机！
到飞场观察
1、风大概有4到5级，风向比较稳定（正北方），与我们飞行的航线平行。
2、3米下气流比较乱，3-5米下较为稳定，更高位置气流又有些乱，这大概是因为周围的建筑物的影响。
飞行前准备
1、电池预热（使用车的暖风或揣在怀理）至体温比较好；
2、在遥控器天线上安装风漂，便于随时观测风向和风力；
3、悬停normal方式调整如下：（由于不同飞友的桨和电机配置不同，以下建议仅供参考）
3.1、第二点油门提高5%至50，螺距调成-1度，便于拉住机器，使之能降落
3.2、第三点油门提高8%～10%至75%，螺距设定为4.5度，便于提高悬停点机器的稳定性
3.3、其它点油门略为提高即可。
4、特技飞行idle1方式调整如下：
4.1、第1、2点螺距设定为－6/－4度，油门提高至80/75。此处设定后可以方便执行idle1方式的横滚动作，筋斗动作我还没有能力做出。
4.2、第3点螺距设定为5度，油门提高至80，此处设定与normal方式的中点能比较好的衔接，方便空中进行模式切换。
4.3、其它点油门螺距可以保持不变。
5、3D飞行idle2方式基本可以不用调整，但建议将副翼、俯仰的exp调低。因为高转速下，直机的舵面非常敏感，过高的exp灵敏度设定容易出现舵面过灵敏，再加上风的影响，一旦错舵很难修复。但在normal和idle1方式下面可以适当提高exp灵敏度设定。我用的FF9可以分配3个拨动开关在飞行中灵活切换。
6、建议使用大功率电机和电调、以及炭纤桨。（前者能提供足够动力、后者能提供适合的机体稳定性）
7、确认飞行区域没有同频和到处走动的人和猫狗。特别注意小孩哦！
飞行注意事项
1、低速航线通场时，机身尽量远离自己，因为此时风对机体姿态影响非常大。如果不能很好的做有风状态的2个侧位悬停建议不要玩太低速的航线飞行。
2、尽量选择外8字航线飞行，这样能有效的保护自己不被飞机撞到。同时也告诉各位，内8字飞行的练习一定要加强，否则到这种有风天飞行时，会比较麻烦。
3、遇到阵风时，尽快判断风向，降低航速（不是减油门哦）并顺势转弯，使得机头对准风向。因为尾巴对风是陀螺仪和尾舵负担较大，容易出现状况。
4、直线航线飞行时注意：
4.1、迎风状态，大胆使用负螺距和搓油门的操作手法，准确的配合风势飞行，如果可能最好能在风势小时提高些航速，减少突然风势大了对直机动力的依赖。
4.2、顺风状态，注意俯仰舵量一定要轻，否则会出现被风加速的情况，保证不掉高速的借风势向前飞就好了，提高航速时稍稍提高油门就可以了，不用象无风天气里面那样动作。
4.3、提前评估好直线航程，不要飞到距离障碍边界很近的地方才想都转弯或减速。
5、转弯飞行时注意：
5.1、迎风状态转弯至顺风状态，前半圈给副翼后适当降低油门，如果风大甚至可以考虑使用负螺距压住机身。后半圈应当尽快给方向舵量，不要象无风天转弯时的控制较为平缓。机身一旦完成转向，立即摆正机身姿态。
5.2、顺风状态转弯至迎风状态，前半圈给副翼后适当提高油门，如同5.1一样，确保机身在转弯航迹上面，后半圈出弯时，油门补偿要尽快完成，否则会造成出弯速度被风吹成0的情况，那时动力系统就比较背力了。如果有能力可以做半径较大的转弯动作，借助直线飞行的速度和惯性来保持转弯过程中的稳定性和出弯速度。
6、航线特技横滚建议做向身体外侧的动作，例如，由左至右飞行时，应该做右横滚。由右至左飞行时，应该做左横滚。这可以确保飞行安全。如果想在一个直线航程内连续做多个横滚动作，迎风状态建议先提高航速，顺风状态建议摆平机身。
7、idle2方式的翻滚动作，我做失败了，而且险些伤到自己。体会如下：
7.1、翻滚动作与风向平行，不要做与风向垂直的翻滚动作。（如果做风向垂直的翻滚容易死得很难看！）
7.2、一旦出现紊乱状态，建议不要轻易放弃，而是尽量稳定1个或2个方向，尽快提升油门，让机器飞起来。如果还是不行就赶快使用熄火降落开关，根据机器状况下来或上推油门，尽快让机机炸掉。 |
/1 
发表于 2005-12-5 02:34
收藏
楼主