一个动力的N轴如何实现（个人想法）

叶三尺

     如今市面上的多轴都是N个轴就N个动力套装。我想的这个多轴在于飞控的改变。现在是飞控控制着多轴的形态还是多轴的形态控制着飞控的设计呢？或许两个都有影响，但在这我想说说哦的想法


多轴自稳平衡和做动作的方式在于输出电流改变动力。而通过直机，我们能看见改变螺距也能实现动力的改变。


那么，为什么不能在多轴中间设置一个动力，通过机械传送的方式，将动力传到边缘。

这时候，（假设是4轴）那么4个螺旋桨的转速肯定是一样的，那加4个舵机改变螺距不就达到现在多轴的效果了？而且会减很多重量（电机+电调）


   最后，讨论下这结构的维护安装问题，结构变复杂了，但不是太复杂，就跟直机尾部的传动一样而已。炸鸡成本，这要看你如今电机的昂贵程度，个人觉得需呀300块左右的电机来承担动力输出的多轴可以考虑。

plaaf杰

早就有了，杨格都已经开卖了，还能3D的

110351538

少了电机多了舵机。。。。

hangzhou163

划不来，尾波结构复杂，可靠性远比电机+电调差，何况几个电机合并成一个电机，这电机的功率不是一般的大。

magictalent

火星

天边一只雁

好主意

keyzheng

早就有，论坛上早期也有发这样帖子的。传动结构太复杂，维护麻烦，至于飞控和一般多轴差不多，只是高度需要同时控制旋翼螺距和电机油门。这样的多轴自己做着玩挺好，创意很好，但是实用性差。多轴之所以流行是因为结构简单，基本都是模块化，安装维护也容易，易于操作，对于六周、8轴，坏一个电机照样能安全降落，安全性提高不少。你说的这个结构比直升飞机都复杂了，实用方面还不如用直升飞机了，是没有任何优势的。

mayao11

早都有了，呵呵，优酷上有视频，一个电机加皮带传动结构

这种方式其实自有优点，比如变距。。。用来航拍就算了

KGy

2000年前后的北航冯如杯就有这样能飞的成品作品了。用的61甲醇机，齿形带带动4个变距桨。
用电机直驱桨对于多州来说是个大的进步。