理论贴 ----- 2个导风扇串联

异想天开

2个导风扇的串联   可以分为2种情况


2个风扇同向运转   后面风扇工作在前风扇的滑流中  后面的风扇吃不上力量当然就没有效率    如果加装偏转导流片的话 把气流强行调整到后级适合的流场 这样也可以   但是导流片后面的气流分离也会带来很大的阻力


2个风扇相对运转  这样后面的风扇会更多的压缩前面风扇的气流   后面级的功率消耗可能比前面的更大      

由于后级的引流作用前级的实际螺距会增大   同时经过后级的压缩气流有更高的压强   




结论分析   第1种情况是最方便的但是也是效率最低下的方案   
           第2种情况是最好的解决方案



串联方案的特征是     有更多的动能损失在空气中 没有转换为推动飞机的机械能   随着飞行速度的增加  随着排气速度和飞行速度差的减小 效率也会随着增加  动力系统的推力不会随着速度增加而减小    这样的东西不能大幅度的增加静推力  但是能比较大的提高飞行速度  



分析完了  大陆和台湾的术语不大相同 希望大家能看懂

rainyss

这种东西还要分析?真实的压气机里用反向静止叶片是干啥用的?真不明白为何老有人把答案当作问题来研究

wxyyz

这是飞行披萨上的讨论，好像是想解决喷气像真模型进气口小的问题。
任何机械，串连的效率都是各级的乘积，多级必然低于单级；另一方面，叶片效率是低速和小实度较高，但工程实践中效率并总不是第一位的。轴流压气机用多级是为了提高压缩比；风扇和压气机的要求不同，只要压力大于流道阻力就行。所以现有的涡扇不论军用民用、超音速亚音速，都只用一级风扇。