X-Rider CX3-II T20GC 摩托新车上路【5IMX评测室】

2017-1-3 21:44

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文/图 KID

之前我们已经做了X-Rider CX3-II T20GC 1:10 GP摩托车的开箱：X-Rider CX3-II T20GC 1:10 GP摩托车开箱体验

本期我们将“开着”这台小摩托车上路测试。

X-Rider CX3-II T20GC 1:10 GP摩托车采用了全金属的骨架和碳纤维的侧板。

搭配金属前叉、仿真碟刹、金属传动链条和机械陀螺仪。

拥有非常仿真的行驶姿态

兼具把玩、收藏价值

不过在跑道上测试几圈下来，经过多次撞击之后，前叉转向杆的尼龙件最终还是滑丝了。如果想要更耐操，这里建议小伙伴们换成金属件。在经过临时的修复之后，小摩托又能够继续奔跑了。

姿态展示视频：

新车上路视频：

最后，让我们来听听本次两位试驾车手是怎么说：

JACK：

在行驶过程中，X-Rider摩托的稳定性表现得还是不错的。走直线时，只要保持一定的行驶速度，它不会摔倒。转弯时，需要控制好油门，油门给得多，转弯变径会变大；油门给得少，有可能会倒，好在我们安装有防倾辅助轮，即使倒了也可以马上恢复到行驶状态。操作熟练后，可以拆除防倾辅助轮。在后轮内部，设计有机械陀螺。当转速达到一定水平后，机械陀螺对摩托车行驶会产生增稳作用。所以当我把摩托放在地面上后，抬起后轮，然后加油门让它空转。当你收油门后，你能听到后轮里面发出的正在连续转动的声音，这是陀螺仪被驱动后的运转声音。这个时候，稍微给油门，然后放手，摩托车就可以处于平稳的行驶状态了。

X-Rider摩托的方向控制比较灵敏，建议先跑直线适应后，再试转弯。熟练掌握后，能给人一种人车一体的感觉。X-Rider还带有刹车功能，电子刹车和机械刹车可以同时工作，在行驶中你能感受到刹车的效果还是比较显著的。

X-Rider的后悬挂软硬度适中，对路面颠簸有一定滤除作用；前悬挂较硬，路感强列，如果遇到坑洼，加上车速较快的话，可能会令摩托弹跳起来。根据厂家的回馈，称可通过更换前避震的阻尼油黏稠度来调节软硬，感兴趣的玩家可以自己试试。厂家默认的配置，并不影响正常行驶，如果能使用黏稠度更小的阻尼油，会获得更好的拟真效果。

电池的续航时间比想象中长得多，如果不是一直满油门开，几乎可以玩到30多分钟，如果是断断续续玩，续航时间还会更长。总的来说，标配的一块电池已经够玩了，如果再多配一块电池，能断断续续玩一下午。当然，电量最开始比较充足时，动力也非常充足，起步给大油门，前轮甚至可以抬起来；后半段时间，动力也够玩，只是不能表演一些大动力才能支撑的特技。总之，X-Rider的续航能力令人满意。

X-Rider对场地大小尽管没有明确要求，但我们认为这个模型很显然不适用普通家庭室内玩耍。建议你起码要找一个篮球场大小的区域，并且地面要平整，最好是篮球场，或普通公路。另外，请尽量找没有障碍物的地方练习，避免高速撞击障碍物，那将有可能会造成损坏。当然我们建议您把前减震器固定板升级成金属的，那样耐撞性会好很多。

X-Rider摩托的玩耍乐趣体现在行驶的速度感和过弯时对速度的掌控能力上。摩托车过弯时独特的侧倾观感，也非常令人印象深刻。作为玩家来说，我非常喜欢它转弯时的姿态，尤其是油门在转弯时所发挥的作用，需要仔细拿捏，和骑真摩托没有什么区别。对于1/10的比例来说，车身并不大，但它做工精细，动时，能让人观赏行进之美；静时，又能让人观赏细节之美。

Gordon：

1.后轮中的机械陀螺仪需要一定转速才能起效（平衡车身的效果），所以起跑前，务必机身悬空（遥控器）给几脚大油，待感觉到陀螺仪已经飞快旋转起来后，再上路行驶。此外，起步时要适当给一些油门，既不能太大，也不能太小，速度太快或太小都会失去平衡，需要反复摸索几次便能掌握。

2.模型摩托车的驾驶体验和模型汽车不同，因为它是动平衡，必须要有一定的速度才能正常行驶，所以枪控的油门在正常情况下要保持一定的怠速，低速转弯很考验驾驶技术，因为很容易失速侧翻——新手一定要使用防倾辅助轮，否则很容易摩擦损伤车身两侧的部件。

3.摩托车的加速度是非常可怕的，这点与真车原理相同。加速感也非常带劲，驾驶过程中我们不断急加速和急减速，非常刺激。速度越快，车身越稳定，但是转弯半径就越大，有时候会超出马路宽度，直接撞上路崖（驾驶者估计不足）。

4.摩托车的转向会有延迟，而且极难控制它按照规定的路线行进。这和操控模型车截然不同。为什么呢？因为摩托车的转向需要通过调整车身的姿态，也就是依靠倾斜车身来完成转弯。首先车身的调整过程需要时间，无法实现打舵就转向，其次转弯的幅度除了和遥控器方向舵相关，还和油门（当前车速）相关，2个维度共同决定摩托车的转向幅度。对于初次接触摩托车模型的玩家来说极难精准掌握，需要大量的练习和磨合才能掌握转弯的技巧。不过，这正是摩托车的魅力所在。