【歪果仁真会玩】歪果仁用航模玩转第一次世界大战天空

2017-1-5 19:08

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文/图特拉米舒

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一战是指19世纪末二十世纪初，帝国主义国家围绕争夺世界霸权和殖民地而展开的斗争。这次世界性的战争中，飞机首次出现在战场上。

模友眼中的一战天空

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在一战时期，飞艇和飞机共同主宰着欧洲的天空。漫天飞舞的巨大飞艇和多翼机交相辉映，场景非常壮观。

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演绎一战的空中战场，自然少不了这台黑不溜秋的巨型飞艇。

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不过……

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这飞艇似乎不怎么给面子，摇摇晃晃摔了多次之后终于趴下了。

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剩下的便是多翼机的舞台了

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除了多翼机，我们似乎还看到了穿越机的影子。

（果然名副其实，穿越了！！）

歪果仁玩转一战天空视频

视频中的飞机原型

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骆驼（Sopwith F.1 Camel）战斗机：

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英国索普威斯公司的骆驼（Sopwith F.1 Camel），被称为一战最优秀的战斗机，因为其驾驶舱前部的机枪整流罩突起如骆驼的驼峰而得名。1917年5月开始装备皇家海军空勤队战斗机中队，后来也装备到皇家飞行队（隶属陆军）的战斗机部队，该型机在一战中共摧毁了1294架敌机，为一战各型号战斗机之首。

福克DR.I战斗机:

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福克（Fokker）DR.I，一战最优秀的德国战斗机，1918年1月“红男爵”亲自试飞并大加赞赏。福克D.VII操控容易，性能优异，使德军在大战末期面对有绝对数量优势的协约国方时仍然能拥有一定的空中优势。1918年9月12日到18日一个星期内，装备福克D.VII第二联队以损失两架的代价击落81架敌机。“平庸的人驾驶它能变得优秀，优秀的人驾驶它能成为一名王牌。”

飞机首次投入战场

1903年，人类第一架飞机问世。但此后数年间，这种人类科技发展的重要成果，却并没有象历史上大多数科技发明一样被很快应用于军事领域。

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到了1911 年，在意大利与利比亚的战争中，根据朱利奥·杜黑的设想，飞机首次作为军用装备投入使用。

10 月 23 日，上尉卡洛·皮亚扎驾机完成首次侦察飞行。

11 月 1 日，朱利奥·朱多蒂少尉使用 4 枚 2 公斤zhadan轰炸了敌军阵地，这是航空史上首次空袭。

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意大利卡普罗尼Ca36战略轰炸机

但是，意大利军方的这次尝试，并未引起其它国家的重视。这在很大程度上是传统惯性思维所致。例如，福熙元帅，这位法国高级军事学院院长、第一次世界大战协约国军总司令，就曾说过一段名言——“飞机是一种有趣的玩具，但毫无军事价值。”——他说这话的时候正在第一次世界大战前，飞机大规模投入军事应用的前夜。

尽管军方出于对昔日经验和辉煌的迷恋，使得飞机军用化走了几年的弯路，但随着 1914 年 8 月第一次世界大战爆发，一切都改变了。

第一次空战

世界上的首次空战发生在第一次世界大战，当时法国飞行员安德烈驾驶一架双翼飞机飞往比利时列日一带执行侦察任务；与此同时，德国飞行员汉斯也正驾驶飞机前往马恩河岸执行同样的任务。

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两机在空中迎面相遇，汉斯按照飞行员的规矩绅士般地向对方挥手致意，但安德烈可不吃这一套，反而嘲笑地向他伸出小指头。这一污辱性的动作令汉斯怒火中烧。

报复心促使汉斯立刻调转机头向安德烈扑去，安德烈也不示弱，驾驶战鹰往回盘旋，并再次向汉斯晃动一个小指头。

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岂有此理！汉斯拔枪射击，安德烈也举枪还击，两人在空中就斗在一起。然而两人却弹弹虚发，谁也没法将对方置于死地，很快便兴味索然。

于是两人干脆挥手告别，各干各的活去了。人类历史上第一场空战便这样草草收场了。

但是，两个人在空中的这番斗气却让军事家们茅塞顿开。汉斯回营后一通诉苦，令德国人大为激动。于是乎，人类战争史上第一架武装战斗机便由此诞生。

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据资料记载，从1914年10月到1915年7月，法国飞行员仅击落了8架战机，而且其中7架是用卡宾枪击落的。1915年，德国制成了世界上第一架装有机枪射击协调装置的飞机，使战斗机的作战能力有了突破性的提高。

一战时期的航空技术

由于一战时期的飞机处于航空技术初期阶段，其主要特征基本可以用多翼、纯手动来体现。发动飞机、投弹基本靠手，沟通基本靠吼，警戒基本靠狗……

对空监听器

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一战期间，美军使用此监听器对空中声波进行监测。从而达到识别战斗机的空袭目的。该设备后在二战期间被各国广泛应用使用。

人工投弹轰炸机

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一战中的空袭，当时及其简陋还是人工投弹。这种人工投弹虽不是很精准，但在当时威慑力还是蛮大的。

航空管制

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曾经有一段时间，飞行员需要依靠手势协调进行飞机的起飞和降落，如果在这方面话费很长时间将会耽误战事。美国军队在1915年有了把收音机放入飞机的想法，直到1917年，他们成功的在飞机上安装了电台并允许飞行员通过电台互相沟通。

机枪射击协调器

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机枪射击协调装置能够使飞机在开枪时与飞机螺旋桨协调动作，不至于把子弹射到螺旋桨叶上，而使子弹从旋转的桨叶的空隙中射出。

翼型

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一战之前，航空先驱者们尚未意识到翼型厚度对机翼结构的影响。当时的传统翼型是“上突下凹”型。然而在当时的技术和工艺条件下，这样的翼型在结构上是极其脆弱的。如果是单翼机，就需要大量的支柱、张线进行加强。因此，这时候的单翼机在升力、强度/重量等方面都比不上双/多翼机。这也是双翼机和多翼机成为这一时期设计主流的原因之一。

静稳定度

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所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。

早期的飞机都是静不稳定的。只是由于由于其速度较低，尚在飞行员直觉反应可以控制的范围内，所以并不需要复杂的操纵系统。而静不稳定却赋予了飞机更好的敏捷性和机动性。但是随着飞行速度的增大，静不稳定飞机将越来越难以控制。

副翼

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作为飞机重要气动控制面之一的副翼，也是在一战期间逐渐发展的。当时的设计思想非常单纯：要滚转更快，副翼就要更大。但实际上，这种大型副翼偏转时严重破坏了翼型，使得滚转力矩并不如想象中那么大，却改变了飞机的阻力分布，使得飞行员压杆时，飞机首先产生偏航运动，然后才产生滚转运动。另一方面，大的副翼需要的横向操纵力矩也大。而当时的飞机往往在纵向和航向都是静不稳定的，操纵力矩极小。三轴控制力矩的不平衡，给飞行员操纵带来极大困难。

无人机

1916年，美国海军工程师团队考虑到飞行人员的安全问题，决定研制一种在飞行投射zhadan的时候不要求飞行人员操作飞机。

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斯佩里（Sperry）空中鱼雷号

1917年，皮特·库柏和埃尔默·A·斯佩里发明了第一台自动陀螺稳定器，这种装置能够使得飞机能够保持平衡向前的飞行，无人飞行器自此诞生。这项技术成果将美国海军寇蒂斯N-9型教练机成功改造为首架无线电控制的不载人飞行器（unmanned aerial vehicle，简称UAV）。

到了1920年代中期，美国海军已经把注意力转向了其他研发，这个项目就被放弃了。

一战王牌飞行员

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一战时期排名前十的王牌飞行员

文章参考：百度文库、百度贴吧、天极网、铁血网、趣历史等……