本帖最后由 zhhue 于 2013-12-9 22:00 编辑
红雀飞机是2007年学生比赛用过的旧飞机，涂装退色很严重，不过用来给学生练习也就不讲究那么多了。
新增些细节图片
将大家比较关心的地方说明集中列出来：
电池是放到机身里面的，方便称重，所以没装进去。
减速组1：4,桨5030，全油门推重比接近1：1
911遥控器买的是美国手的，左手油门，右手升降和方向
主轴是2mm的碳杆，轻、耐摔、不变型、便宜，优点好多啊，呵呵！
轴承内孔2mm，高2.5，直径5mm
超小的轴承，适合1.99mm的轴1.5元一个
其实用1mm内径的轴承配1mm的碳杆也行，重量更轻些，不过有点不耐炸，所以改用2mm规格的了。
911设备没有混控，直接可改成三通机。
其实我比较建议用这机入门。带的学生从9岁到11、12岁，先从2通差速EPP J3上手，着重点在油门控制和方向感的练习，第二阶段上手这架红雀，着重练习飞行区域感、航线、降落，由于都是小飞机，没有太大压力，承担多人次高频率的飞行训练可以将损失控制得比较低，避免炸机损失后没机可练的尴尬事，以后就可以挑选出飞感不错的选手上大些的飞机。
机翼加固那里是用透明胶直接把碳杆粘到翅膀上的，其实不加碳杆，只在机翼正反两面各贴一条透明胶带就行了，强度没问题。
根据911接收板上的舵机分布情况，装副翼有些困难，对于50cm翼展的小飞机，副翼的作用不会比方向舵好多少。
红雀空机重23克，加贴纸25克，泡沫材质，由于原本是橡筋自由飞飞机，为了克服橡筋的拉力和扭力，所以机身很厚实，很抗摔，不比EPP差。
机翼加固那里是用透明胶直接把碳杆粘到翅膀上的，其实不加碳杆，只在机翼正反两面各贴一条透明胶带就行了，强度没问题。
机翼有上反角，飞行姿态很稳定，可以不用副翼配平。方向舵转向很灵敏。
舵面都是改的时候切开的，原水平、升降舵上设计了控制舵面，不过面积小了些，改的时候要增大控制面积，所以不能直接按设计的切。911主电机做的减速组动力够用，贴子里的减速组动力可以让飞机在空中连续拉筋斗。
减速组齿轮比为1：4，我用的是另外买的齿轮，原装的齿轮还在911小直机上呢。舵面切开后，削45度斜面，用透明胶带连接。
舵角用电子产品包装的透明硬塑料片剪成。
舵面连接钢丝用0.3或0.5的钢丝。
LZ, 你那1mm的浆保护器在哪里买的？
小直升机上拆下来的主轴限位器。
没有做下拉，橡筋飞机的桨本来设计就有右拉，安装减速组时主轴和原先橡筋动力桨的主轴平时就行了。
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发表于 2012-12-28 08:52
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