继续烧钱600ESP，电池的选择

Feibinjia · 发表于 2010-2-27 19:42

玩600电直，电池一直是很大的投资，所以一直纠集着找一种能飞航线，性价比高一点的电池，心里价位在600元以内。年前在淘宝上一搜，发现这个价位能玩600的电池实在是少得可怜。看到一家叫优科能源的，有生产厂家的网站介绍，好像很正规的厂，于是和店家聊起来，据说是质量不错，就想买两节来玩，价格压到5XX元，结果年前厂家做不出货，无奈，又开始物色其它电池了，后来选择了次世代的，4400MAH 25C，价格也是5XX，比优科能源那家略高点，但好像牌子更响一点，就入手了一节试试。结果到手后发现是15C的，和店家联系，倒也爽快承认发错货了，给更换，结果9号了，快递不再收货，直到年后才换回来货，到手充电后量内阻居然有25毫欧。唉，也懒得折腾了。赶紧联系那家优科能源，还好有货了，结果告知新电池放电倍率加大到了34C，原来的价格不够，要涨了，好说歹说，还是以原来5XX的价格买回2节，一量内阻是12毫欧，还可以吧。
加上YT原配的电池，一共3种，我做个比较，大家可以参考一下
亚托的电池：重量820克，容量5200MAH，40C，充满电后，内阻8毫欧，然后放电到3.7V截止电压，共放出电量：4060MAH，放电效率：78%
次世代电池：重量650克，容量4400MAH，25C，充满电后，内阻25毫欧，然后放电到3.7V截止点药，共放出电量：3100MAH，放电效率：70.4%
优科能源电池：重量730克，容量5000MAH，34C，充满电后，内阻12毫欧，然后放电到3.7V截止点药，共放出电量：3819MAH，放电效率：76%
然后是试飞，本人只能航线，所以就用普通模式下，空中悬停8分钟，然后下来量电压：结果亚托的电压是3.92V，优科能源的是3.88V，次世代电池因没充足电，这天没试飞
如此看来，优科能源的电池性价比应该是很不错的，至少我等飞航线是没有任何问题的，耐用性得以后再看了。
上些图片：

hotayn · 发表于 2010-2-27 19:59

:em26:
好分享，谢谢

abc127 · 发表于 2010-2-27 20:30

放电效率…看到的时候蒙了…应该叫放电率这样好理解吧…要不是联系上文还以为那里发热损耗掉了…

88931399 · 发表于 2010-2-27 20:52

内阻是怎么测出来的？

tang-0001 · 发表于 2010-2-27 21:00

谢谢分享

FLACK · 发表于 2010-2-27 21:06

谢谢分享

catv · 发表于 2010-2-27 21:08

电池好贵哦。。

zl1850 · 发表于 2010-2-27 21:18

看看

火星先生 · 发表于 2010-2-28 00:10

电池不及LZ的充电器贵。。。呵呵

gxlzhdx · 发表于 2010-2-28 03:33

测试至少10C以上的连续放电平台，可以放出70%左右以上的容量的，电池组不怀小宝宝，才基本OK！600ESP级别的电直 6S的配置，正常的动力配置（170T/15T)3D状态下，平均电流在60-70A左右，实际输出平均功率1300-1600W。认真看一下亚拓官网的马达测试数据，在合理的负载（螺距）前提下，原配的电机电调使用是没有问题的，原厂的马达要命的是高温，千万不要太贪得无厌了。

在目前的电池性能条件下，LiPo 6-8S的配置性价比是比较理想的。7-8S配置，电流可以降低10-15A左右，使用4000-5000mAh容量的电池组，重量控制在1Kg内，整机起飞重量3.5Kg内。

发高烧的可以使用10-12S LiPo的配置，容量在2500-3500mAh，马达KV选择750-600KV左右的。12S和6S的配置，满足动力的输出功率是一样的，没有质的区别。关键的还是电池组的品质！高压的配置最麻烦的是充电！

LiFe A123电池：
一般的模式练习建议至少是10S起的配置，马达KV在900KV左右的。单体的A123-26650电芯，极限连续使用也就是100W的功率，电压电流在：2.6V/40A左右。
3D状态下配置，需要至少12S才基本满足动力的需求。12S的使用800KV左右的马达，14-16S的使用750-650KV左右的。
LiFe的动力性能和LiPo的没有可比性。单体的内阻差别几个数量级，造成瞬间的极限输出时电压平台下降很多。60A输出时，单体电压只有2.2V这样了，重量也重不少。唯一的就是相对于LIPo比较皮实，使用的循环寿命长一些，前提是单体电芯连续使用的功率不超过100W。100-200次的循环使用寿命是比较现实的。500 -1000次，做接收电使用也许有可能的。

[ 本帖最后由 gxlzhdx 于 2010-2-28 03:36 编辑 ]

nemnem · 发表于 2010-2-28 06:14

楼上，如何才能让电机温度降下来。
从线圈改绕是否能行？？？

sgc411 · 发表于 2010-2-28 08:16

电池就是这样的纠结,一个礼拜飞一次的人没有个五块电池真飞不出什么名堂

beeandbb · 发表于 2010-2-28 09:34

老羊 · 发表于 2010-2-28 10:20

期望继续研究

Feibinjia · 发表于 2010-2-28 13:50

原帖由 火星先生 于 2010-2-28 00:10 发表
电池不及LZ的充电器贵。。。呵呵

充电器是固定资产投资，讲究高耐用，高品质
电池是易耗品投资，只要能满足使用要求，越便宜越好，哈哈

Feibinjia · 发表于 2010-2-28 14:10

原帖由 gxlzhdx 于 2010-2-28 03:33 发表
测试至少10C以上的连续放电平台，可以放出70%左右以上的容量的，电池组不怀小宝宝，才基本OK！600ESP级别的电直 6S的配置，正常的动力配置（170T/15T)3D状态下，平均电流在60-70A左右，实际输出平均功率1300-1600W。 ...

LS分析得不错，不过一般模友家里不太可能有大功率放电测试平台，即便有50A以上的放电平台也是纯阻性负载，和马达的负载还是有区别，所以任何测试数据都是参考而已，比如电池会不会大肚，我想主要原因是不是因为电池过热引起的？而造成电池过热主要原因就是电池的内阻引起电池内部发热损耗根据公式热量Q= I ^2*R*T 这里I表示电流，R就是电池内阻，T是电流持续时间，所以只要知道电池内阻，基本可以判定此电池大电流工作下发热量是多少，会不会大肚子了

szhxf · 发表于 2010-2-28 14:37

谢谢，给我们用大电龙的一个很好的参考，后面分析的也非常精彩

sonicguo · 发表于 2010-2-28 20:34

好贴共同学习了!

yangjimry · 发表于 2010-2-28 20:56

优科能源的锂电池，我也在用，真的不错！！！:em26:

牛魔王 · 发表于 2010-3-1 02:56

600得配这个充电器

继续烧钱600ESP，电池的选择

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