A6 plus 险酿重大事故（有图）

OK100

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      一直都用A6感觉很好用的，也许RP好吧，从来没遇到大家所说的各种问题。我没有用保姆，但是因为大容量电池越来越多，后来就决定一次购买了好几台A6plus，加上原有的A6，这样总共可以同时充8组6S1W电池组，我从来不并充，道理大家都懂的我就不解释了。最大充电电流我只用到2A，大多数情况下我都是用1A或者1.5A。我有2台DELL服务器电源，最大额定功率有750W，12v输出电流可达60A，即使1拖5用2A充6S电池都是妥妥的。每台充电器用完后都是小心的放回原装盒子里，然后放进专用的设备箱保存起来。
       为了准备明天的飞行，今天照例开始进行常规充电。刚开始一切都正常，我就放心的做其它事情，期间偶尔关注一下充电器的参数显示。过了不久，大约半小时的样子我再次巡视时，发现其中一台A6plus 的一路电压显示异常，达到6.6v，并且电流也远远超过我设定的上限2A，当机立断立马拔下电池，同时也明显感受到显示异常的那片电芯已经开始发热，温度接近正常飞行过后的余热温度。用电显测量，确认那块电芯当时已经被过充到4.4V，而其它电芯电压都在3.9左后，这块电池组已经正常飞行超过50循环，动力还刚刚的，性能良好呢，没想到就....。随后我断掉那台A6的插头尝试重新接电开机，以为是软件故障重启也许会恢复，结果开机后一路电压一直显示为6.61V，不论设置为充还是放电模式都这样，进一步测试确认其它几路都正常，可以按照预设参数充放电。看上去很可能是硬件出现问题。

有图有真相：










充电器已经用了差不多1年，不知道还能保修不。我虽然了解一些基本电子知识，也可以维修一些简单电路故障，但我是真的折腾怕了也没时间去折腾，希望厂家能和我取得联系我好尽快返修。哪位魔友能帮忙提供一下厂家的联系方式，在此不胜感激！~~

六月航空

A6是保一年，但超过了小问题售后一般也不会收维修费的，需要售后地址的可以问我

fujitec

我的也是同样的故障  已经（达谱电池淘宝店郑州的）返厂一个月了 还 没修好 ，我的也是过保了 ，当时我记得好像免费保修三年，结果一年刚过 就不想管了，自费也不行，不告诉厂家售后地址，让发给他们 结果到现在一个月了也没消息，害我一个月不能飞

chencydt

如果在时间充裕的情况下，电池充电还是小电流充电好，既安全又能够保证电池的寿命

军在心中

A6的粉丝啊

yhzyhzyhzapple

六月航空 发表于 2015-4-6 23:48
**充是对电池最好的，唯一不足就是没法大电流充电

这是被和谐了？

六月航空

六月航空 发表于 2015-4-6 23:47
**充是对电池最好的，唯一不足就是没法大电流充电

**充是对电池最好的，唯一不足就是没法大电流充电

六月航空

yhzyhzyhzapple 发表于 2015-4-5 08:07
并充不是好习惯，如非超大电池需要大功率充电的话，还是分开单独小电流充最好。

**充是对电池最好的，唯一不足就是没法大电流充电

六月航空

超过一年如果不是大问题售后一般也不会收费用的，

tomhtm

好多A6啊，口水一下。
楼主的这个现象我也遇到过，只能说现象一样，具体原因不得而知。我后来发现是接口的焊锡由于天气太冷，有点裂口接触不良了。自己用好焊锡重新汗汗就好了。
我推测：由于接触不良，a6显示屏显示的电压一下子3.8v，一下子2.几v，这样，如果电池充满了，但是a6还以为没充满就继续充。导致的。
后来我把接口重新焊接了一下，问题消失。

weixingyu1207

A6的售后非常不错。寄回去肯定给修的，你这个A6问题不大。

yhzyhzyhzapple

Cityboywzh 发表于 2015-4-3 10:12
8台A6啊，这样算下来，都直接上308DUO快够两台了， 楼主这样用还不如直接两台308DUO，直接15A去充，一个308 ...

并充不是好习惯，如非超大电池需要大功率充电的话，还是分开单独小电流充最好。

OK100

冯里希特霍芬 发表于 2015-4-5 01:00
楼主电池多是飞多轴的..有时候一天会飞20个起落以上..但我知道楼主的电池除了少量炸坏的...至少两年以来 ...

       呵呵，被你说对了。如果有航拍任务的情况，我一天飞行至少10个起落，通常下来电芯回压都控制在3.7~3.8左右。到目前为止只出过6次事故，庆幸没有造成第三方人员财产损失，而且电池都奇迹般的毫发未伤。其中一次是地磁干扰低空坠机S800力臂断裂3根，脚架受损。S800加装收放脚架后由于动力余量不足导致2次下降过程中姿态失稳暴力着陆，也是仅仅损失2只桨，脚架结构轻微受损。1次不明原因失控撞高楼顶，云台相机报废，8轴机架结构完整无伤，但损失5只桨。一次判断失误撞电线，损毁1只桨，损伤4只桨，而且是同一侧。还好8轴动力余量足，稳定住后安全降落。还有一次很奇葩，刚起飞离地其中一个电机就和螺旋桨一起飞天上去，导致8轴突然失去平衡而颠覆，由于反应及时立马关机，没有造成损失，事后发现电机卡簧莫名失踪。电机厂家难道在电机轴上再多加一个卡簧成本会贵很多吗？
       话说航拍的风险成本还是相当高的，这跟个人技术有多牛X一点毛关系都没有，该出事还是要出事，常在河边走，怎能不湿鞋呢?从玩固定翼开始到直升机到飞多轴航拍，累计飞行已经数千起落自己也记不清了，虽然别人看来很是羡慕的眼光，但我从来都不承认自己是高手，更不是什么所谓的大师，这其中的滋味也只有自己才能体会。

OK100

一楼的图片中，你们看到的电池已经是我使用的第3批，每块电池平均使用超过50循环，正常充放电维护保存，目前状态良好。和新电池相比，最大的不同就是安全飞行时间比原来缩短将近2分钟，容量大约比原来少了10%左右。相同飞行时间下来的发热量有所增加，但是动力性能没有明显影响，按照目前状况飞到100循环也应该没问题。8.8kg的8轴，6S2P供电，正常安全时间15分钟以内降落不论BB是否报警，其实就算飞到18分钟也没问题，电池保证不会过放。我BB报警设置为3.5V，一旦报警立马降落。

说到外场充电，这个方案对我不合适。带任务的航拍作业不允许有任何失误，飞行器一旦展开作业对电池的消耗非常快。外场就算能找到大功率电源也来不及充电，何况野外去哪里找电源？火星人都知道，刚飞下来的电池不可能立马冷却，超常温电池用大电流充电，是想让电池快点短命还是想考验电池的自燃极限呢？我第二批电池就是因为使用PL8大电流并充而提前短命的，30循环就开始大肚子，50循环内阻和发热明显增大，现在上天5分钟就报警。精确数据我没有，但是证据就在那里放着，一大铁皮箱鼓包的ROC！！

冯里希特霍芬

快魔 发表于 2015-4-4 23:50
这种事情，你要精确数据，谁都给不出。

你也没做过详细测试吧？

楼主电池多是飞多轴的..有时候一天会飞20个起落以上..但我知道楼主的电池除了少量炸坏的...至少两年以来的电池基本没有性能下降的.靠的就是小电流慢充.绝不过放.电池全部编号均匀记录使用.

快魔

冯里希特霍芬 发表于 2015-4-4 21:04
你的电池最长充放了几个起落?多少个起落后觉得力量容量不行了?

这种事情，你要精确数据，谁都给不出。

你也没做过详细测试吧？


楼主多买了几倍的电池和充电器，
效果和2块电池循环使用差不了多少。


更何况漫长的充电实际进行看护是很困难的。

快充看护十几分钟才现实

Cityboywzh

A6也该出出新产品了，比方说出一个串充与并充的结合体，来个功能切换什么的， 需要大电流充电的切到类似于308这样的工作方式， 想要保养电池的切到A6这种工作方式，这样一来一个充电器搞定两种风格。

冯里希特霍芬

快魔 发表于 2015-4-3 18:51
你这想当然。

你的电池最长充放了几个起落?多少个起落后觉得力量容量不行了?

武杰杰

有钱人啊

wangzhengtatata

快魔 发表于 2015-4-3 18:51
你这想当然。

误导他人，快醒醒。