走在自制飞机的小路上

WoodTiger

之前自己设计+手工自制了一架小飞机（如下图）。飞起来非常愉快。用了6*5.5的桨后，满油可以飞出切风的声音。可以轻松把飞场的其它飞机套圈。


之前这架动力有点弱，展弦比较低。学习了F5D竞速滑翔机的规则和设计后，打算参照F5D的要求自己捣鼓一下。真正的F5D都是碳纤维材质，在家里不具备这样的工艺能力，还是用木头做。

主要参数：
翼展1200mm左右，弦长100mm，机翼面积11.5平方分米，展弦比12。机身长900mm左右。

大功率高kv的固定翼用电机比较少，找来找去，买了了丹锂的3款电机。这架机选用的是2814-6，kv2450。研究了一下，感觉参数还可以。 家里有fms的捕食者85A电调，正好用上。

jgw196700

时间成本高啊

8742

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灵沉

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WoodTiger

趁着家里没人，测了一下转速。26400rpm，也就是理论上的最高时速可达220kph左右。对这电机还是很满意的。

研究生

WoodTiger 发表于 2018-10-13 18:31
在外，大概这个意思。3条1.5mm的钢丝组合，相当结实。

谢谢回复。非常好。

WoodTiger

河马PRS 发表于 2018-10-14 21:22
F5D不像竞速涵道机那样，用大功率去轰就容易得到高速。
需要在电机功率、桨、电池、散热等方面进行平衡。

的确如此，电机的功率、kv、体积、重量都得考虑好。初步计划用下图（或类似）的产品。

jiaduobao28

按照f5b的要求去做，很简单

jiaduobao28

现在的飞机飞100km还不是和玩一样

河马PRS

F5D不像竞速涵道机那样，用大功率去轰就容易得到高速。
需要在电机功率、桨、电池、散热等方面进行平衡。

WoodTiger

河马PRS 发表于 2018-10-14 09:10
又遇到一位喜欢彪速度的模友
1. 高速机通常都是比较短命的，主要是结构强度问题、飞行危险性高， ...

很高兴认识您，也感谢您的分享和建议。猎豹406当时也是风靡一时的小竞速，。不过，那时候我还没入模（去年才入）。前一阵，做了一架FT的魔术板机，GPS测速139km/h。高速飞行确实是个问题，满油情况下大部分时候都是侧飞姿态兜圈子。我那第一架，换了6*5.5的桨后，如果满油平飞的话，几秒就看不清了，很容易炸机。这两架自制机熟悉后，还是准备入一架全碳的F5D，打算用车用内转子电机，功率不低于1500w，kv2500以上，150A电调。就是电池不好选。估计能飞出250+的速度。

河马PRS

又遇到一位喜欢彪速度的模友
1. 高速机通常都是比较短命的，主要是结构强度问题、飞行危险性高，炸机风险大
2. 你担忧的问题，及几位老司机提的问题，都是要重点考虑的

高速机的动力是比较容易解决的，但机翼、机身的强度、阻力是个大问题。
飞行中建议先调好飞机，然后逐步增加飞行速度，过程中特别观察好机翼机身是否会喘振等现象，切勿做大的拉杆动作....
机翼尽量做些鲜艳显眼的涂装，高速直线飞行，几秒后h就看不清姿势了。

我飞过2架小型竞速机(传说中的猎豹406)，翼展83cm，吹塑的机翼很薄很低阻，但彪到150km之后就会喘振，加了几片碳片也好不了多少。
2架小猎豹都已退役，1架就是高速拉杆直接空中折翼，1架在老家飞远了看不清姿势炸了。
这2架小猎豹在其生命周期中，试过不下5次，一眨眼就看不到了！飞机太小，飞的快，一走神就看不见了。
后来买了架全复材的太阳鸟F5D，翼展134cm，飞过2次就放橱柜上了。感觉是电装配的不好，也没时间玩了。

WoodTiger

遗落的忧伤 发表于 2018-10-13 22:46
机翼看上去是用的一根6毫米碳管和一根3毫米碳管吧？再加上上下蒙板的话强度肯定是足够的。竞速机的要求比 ...

，谢谢您的分享。玩竞速机的模友不多，自制的就更少了。这几天成都因会议禁 飞，不然就去首飞了。尾管的震颤是我担心的主要问题之一，因为在家60%油门测试时，已经出现来震颤的情况（虽然还不算严重）。升降舵机用的是23克金属舵机（前面写错了），应该拉的住。副翼舵机较差，高速转弯可能会有问题。不过以我的操作习惯，转弯时，升降舵用的更多。很想尽快试飞，验证上述情况，无奈下周又要出差。回来试飞后，再向大家报告情况。

archercn

这还粗糙，太谦虚了

遗落的忧伤

WoodTiger 发表于 2018-10-13 10:41
谢谢分享！确实存在失速点高和尾管的强度问题，而且在上次那架机上都已经暴露出来。那个椭圆机翼的，速度 ...

机翼看上去是用的一根6毫米碳管和一根3毫米碳管吧？再加上上下蒙板的话强度肯定是足够的。竞速机的要求比较高，稍微偏差一点低速其实没什么太大反应，高速直接就会表现出来。记得之前我的一架1米25的竞速机，垂尾角度有点不对，有一次高速俯冲下来，先是整个尾翼就像纸片一样的抖，最后是垂尾一下就飞了。还有舵面抖动问题，低速很灵敏没什么问题，高速的时候舵面也会像纸片一样的抖。再一个就是散热问题，电机和电调，不然一圈下来就会报废。还有机翼舵面应该开在翼稍处，短一点，宽一点，因为一转弯就容易会失速，转弯之前舵面反应太大，转弯途中舵面反应逐渐减少，这个差距很明显。

WoodTiger

BHLFan 发表于 2018-10-13 22:01
现在回忆，可能我前面用“失速点”这个俗称不一定准确。当时看了您的帖子是想表达——虽然较上一版的展弦 ...

谢谢您的回复，等对比飞行后，我再来汇报一下情况。我现在担心两点，1是机翼强度，2是尾管在大油门下的震颤。现在机翼用的是所谓的碳管，强度感觉还是不太够。后续制作拟选用3K碳纤维卷管来提高强度。准备做一架70mm涵道为动力的竞速滑翔机。

WoodTiger

天穹 发表于 2018-10-13 21:21
牛，不过椭圆翼尖还是容易失速的，转弯要小心。推重比1，翼载100，时速200还是有戏的

谢谢提醒。丹锂官网上没有这款电机的参数，在国外网站找到型号同是cobra2814 kv为2350的参数表。用APC 6*5.5的桨，4S供电下，拉力可1800g以上。但原厂APC 6*5.5找了很久没找到，副厂的强度、平衡性都差不少。

BHLFan

BHLFan 发表于 2018-10-13 09:56
按说高展弦比机翼不利于降低失速点，不知道我的理解对不对。

现在回忆，可能我前面用“失速点”这个俗称不一定准确。当时看了您的帖子是想表达——虽然较上一版的展弦比增大了，但我总觉得按自己经验，调整后这版的最小飞行速度还是不容易慢不下来。因为在我印象里高展弦比机翼相对更容易进入失速状态（就好比很多固定翼平尾的展弦比被特意设计成比主翼略小一点为好，以期达到不让平尾早于主翼失速的效果）——其实我现在意识到自己脱离其他因素这么说是没多大意义的。另外，我以前也做过高展弦比的泡沫机，最难克服的是两个：一是在确保飞机不能超重的前提下，机翼强度总欠佳，拉杆一猛或遇风救机时容易“拍手”；一是容易就“尾旋”（有舵效，但翻得太快改不出来）。但愿您这么改能够成功，同时我也会反过来矫正我到底是哪儿想错了。谢谢！

天穹

牛，不过椭圆翼尖还是容易失速的，转弯要小心。推重比1，翼载100，时速200还是有戏的

WoodTiger

研究生 发表于 2018-10-13 11:59
看看起落架

在外，大概这个意思。3条1.5mm的钢丝组合，相当结实。