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转自广东RAVE1010HK：
现在我寫出橡胶胎的弱点。第一：真正可用寿命短，其实胶胎只有八至十分钟真正使用寿命，胶胎只有表面的0.5mm胶质是最抓地，在使用五分钟后已能磨损了三分之二，各位可以试把油车连续性加油玩十來分钟，你会发现车在前一箱油时段很好跑，但加油后车便越來越不好跑,出现推头擺尾现像，也正是胶胎已极度磨损和已经过热胶质变了，试问在油车决赛三十分钟內甚能好好的跑下去！(其实橡胶胎只有一次约八分钟的最隹使用性能)。但海绵胎便"由头到尾都哪広好跑"！玩电车的不要先高兴呵！有很多人在玩了一排电池后，试把前后胎对换再玩便发覺非容易擺尾，因为换在后轴上的前胎已是磨损了失去抓地力，但还有一点抓地力的后胎变成导行胎，你想一下前胎抓地后胎不抓地是会甚祥的呢！但海绵胎便还可以前后对换使用練習，也沒有太大的分別。 第二：橡胶胎会令你 SET 车时非常混乩，如你手上有三種不同胶质的外胎壳加上三種不同厚度硬度的内胎芯(內胎芯在生产时会有误差，有四个也不同硬度情况出现的)，在短短的试车时间中甚能找出最隹的配合(广坂在世界赛中准备了二百对不同配合的橡胶胎)，但海绵胎在一般使用的四種硬度中选择，便能非常容易找出最隹配合使车在赛程中有最好的*控性。第三：不用为地面温度而去傷腦根。如果赛道在早上及黃昏时，左面地面还有阳光照热，但右面已阴涼了地面,车在上面跑时同一车速进弯但已有不同反应，也很去難适应呵 ！在油车决赛时在前段有地温时用36度胎，但后段便要用30度胎，甚去换胎呢！当然海绵胎也对地温有反应的,但都是在初赛时用的硬度上加５度便可以在决赛时用了。第四：车在使用橡胶胎起动时比海绵胎慢，也不能高速进弯，更不可以在大弯道上全速行走，还有胶胎壳根內胎芯之间是在空位出现的,这也是胶胎抓地力的需要，但这也会令车的反应迟顿了一点，沒有了海绵胎那広直接的反应，令车*控时更得心应手增加奪标机会！第五：價格偏贵，一套胶胎加一套內胎的價格比一套海绵胎贵，耐用性也沒有海绵哪広長 ，一般原厂粘好的海绵胎有68mm直径，海绵胎也有可以自己粘的品種有72mm直径的，如果是一般玩的话会有很長的使用寿命，可以跑至60mm直径才换胎。不过橡胶胎也不是一无事處的。在砂尘多的场地，在微濕的场地及在非常高抓地力的地毡场地是非常适合的,所以在电车室內世界赛事中还有使用橡胶胎比赛，但在室外及油车基本上都已不使用橡胶胎，全是海绵胎的天下了。在海绵胎需要磨胎这方面的问题，是不一定要的！因为原厂粘好的胎已是磨的，只是在专业车手的严格要求下，及自已粘的海绵胎上才需要磨少它去配合自已车的设定！总之橡胶胎和海绵胎各有所長，大家以个人需要去选择才是重要的！也希望国內舉辨比赛的单位和世界接轨，不要再去限制车手用那一種轮胎，令參加者永远仃留在现狀沒有进步，在參和国际性赛事时也未能为国增光！！！
现在这里祝大家新年快樂！來年车技猛进！！奪标无数！！！恭喜发财！！！！！ |
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发表于 2003-2-25 18:26
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发表于 2015-7-16 06:47
