花牌5C-R竞技型 2600Mah 6S 25C 测试

0to9

本贴声明及说明：
1、本人系北京地区100%纯玩家，截止发帖时从未与来自于中 国大陆的 花牌电池/FLOWER POWER电池厂商有签署过宣传、介绍、等利益牵扯的合同。故此贴均站在普通用户的角度来进行编写。本贴编写初衷仅为介绍我自己的使用经历。如果你觉得我是托、马甲、骗子，请将此贴提交论坛管理员或直接绕行。否则，请不要骂我。
2、由于时间关系，此电池还未经过足够次数的测试实验。今后会不断完善此贴测试内容，争取每个循环都拍照。希望大家隔几个星期来看一眼。
3、我就只有EXTRA 260 50E这么一个测试环境。所以可能达不到观众的需求。望见谅。
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++更新记录：
2010.8.7 更新使用飞行记录仪的详细数据及配图
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首先介绍下测试的电池：

花牌FLOWER POWER推出新系列竞技型5C-R电池有一段时间了，据说采用了全新的进口原材料来制作电芯（此处已更正，之前的信息传达有误，望各位见谅），不但寿命+，而且可以安全的进行5C充电！
根据我在tb上的观察，很多朋友都购买了5C-R电池。但至今我没留意到有人发贴介绍经验。故此，我从俱乐部内购买了一只花牌5C-R 竞技型 2600Mah 6S 25C电池，TB上未见有销售记录。可以基本排除由国外牛逼电芯换皮发货给我的可能。毕竟谁也不认识谁。

（模型群交流信息位于模友交流栏目）


三维视图及重量：

实际尺寸约为长*宽*高（贴标向上时）：133*42*34mm。重量为423克。



重量：



出厂寄到我手里的时候，正负极采用12AWG硅胶线，已经焊好了T插。平衡插头使用22AWG硅胶线，国标头。


飞行测试环境：奥尔福 EXTRA 260 50E 固定翼飞机：翼展1337mm。

电机：Hyperion Z4020-B14   547KV
电调：ZTW 85A
桨：APC 14*7
舵机：FUTABA S3003*3        Hyperion DS09*1
自重：2.2KG，拉力约为4KG

下图为一基本同型号电机计算结果


飞行习惯一般为航线及简单3D动作，最大电流60A左右，一般也就半油门多一些。环境温度及湿度请参考北京最闷热的上周。

充电环境：Hyperion EOS0720i NET，单路可提供20安培充电电流，充电精度为4位。每次充电除充电电流设置不同以外，均为100%充电，TCS动作为continue，即充满后如果探测到电压下降过多，则会继续补电。基本保证准备使用的电池处于尽可能满电的状态。


第一次循环：
充电使用温柔的1.5C倍率，充满停。


飞行7分钟左右，多为航线，油门一半多，降落时比较暴力，脚架要碎……


下来还有3.8V多。算上测算误差，还可以多飞很长时间。手摸电池完全没温度。


第二个循环：没拍照……
充电用2C倍率（5.2A），充电时没有温热感。飞行时间8分半，大部分时间半油门多，全油门了几秒，不敢动力太大，怕飞机解体。降落时脚架已经临近碎掉。
下来测，3.80v左右。手测摸不到温度。

第三个循环：没拍照……
充电用3C倍率（7.8a），基本和上一个循环一样飞，由于场地原因没飞到8分钟，7分左右降落。

第四个循环：
充电用3C倍率（7.8A），基本和上一个循环一样飞，降落时出现问题，进了3回场才迫降下来。每次都是降到一半看情况不对，又大油门拉起重新盘旋。就怕电池过放，最后大约飞了9分钟才下来。降落时拍碎脚架了……赶紧看电池，手摸略温，无鼓包。3C倍率充电。1486mah，才放了60%。


第5、6个循环：
每次飞行7~8分钟，3C充电。一切平安。

第七个循环：
此时在康西草原上，风力4~5级，基本都要80%油门才能逆风往前飞。7分钟，下来没啥温度。还没来及充电

初步结论：3C充电下，即使用7.8A充电，电池无明显温度变化。容量方面应该没有太大虚标。C数方面感觉比较充足，未见要涨肚的意思。
测试不足：不敢太奔放的飞，以后的循环里可以狠一点，时间长一点。
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2010.8.7 使用飞行记录仪记录详细数据
第八个循环：
这次有David.Lin提供的Hyperion EMETER II测试仪及RDU飞行记录仪，可以详细记录用电情况。
这个东西可以记录电压、电流、转速、三组温度、内置高度计、毫安计……功能多极了。

测试飞行是由david完成的，他对于这台50e的掌控比我更好，可以飞的更狠更暴力，能在一定意义上榨取这块电池的更多能力。

详细数据图如下，记录为每10秒记录一次：



可以观察到最大电流将近达到70A，瞬间最大功率达到1500w左右。（但由于设置原因，只记录了5分钟的数据。）整体飞行的动作比较奔放，看的我是有点肉跳。可惜对电池的温度探头没有安装，但是4分钟左右下来手触电池，感觉有些温度了，基本接近体温。随后我又接着飞行了大概2分钟，还是基本航线+大攻角，下来后手摸电池，温度比较明显，但仍属正常。以下是充电的图片：

电流直接上到0720充电器12V下的工作峰值8.5A（24V下可达到248w，但汽车电瓶只有12V……），充完电没有升温，反而因为充电过程中的空气冷却，电池温度有所下降。





对比数据（均在同一飞行环境下）：
Hyperion 2代电池，搁置1年未用过的临近报废电池。2200mah 6S 30C，飞行6分钟，练习大攻角失速动作，电池很烫。
Hyperion G3电池，新电池。2100MAH 6S 25C，飞行6分钟，电池温。




以后的飞行我尽量都拍照，未完待续。感谢各位朋友的指正！

[ 本帖最后由 0to9 于 2010-8-8 17:38 编辑 ]

大白兔

没用过，不了解，但是问过电芯生产厂，以前

记得当时5C充电的统统都是30C持续放电的，或者更高倍率的

小木偶

:em26:

gooou

:em04: 哦

andy1gao

原帖由 MAGIC-JW 于 2010-10-10 09:36 发表

看不清楚 是放电电流 56.6A?

是的, 持续56.6A , 当单体电压降至3.5V 时,仍然保持55A 左右的持续放电电流!

MAGIC-JW

原帖由 andy1gao 于 2010-9-27 12:24 发表

飞机确实不能反映出电池的持续放电能力. 我这个视频应该可以说明持续放电能力哦.

http://player.youku.com/player.php/sid/XMTc1MDExNDA4/v.swf

看不清楚 是放电电流 56.6A?

A1-Hobby

原帖由 VINTAGE30 于 2010-9-27 09:06 发表
双天最早出5C电的哈

是吗:em20:

xrcxrc

放电时电池的温度没检测呀:em21:

andy1gao

原帖由 xrcxrc 于 2010-9-27 11:15 发表
只有用在电船上才知道这电池的放电系数是否真实，玩飞机的不能体现电池的真实性能:em22:

飞机确实不能反映出电池的持续放电能力. 我这个视频应该可以说明持续放电能力哦.



[ 本帖最后由 andy1gao 于 2010-9-27 12:27 编辑 ]

xrcxrc

只有用在电船上才知道这电池的放电系数是否真实，玩飞机的不能体现电池的真实性能:em22:

VINTAGE30

双天最早出5C电的哈

yi-min

关注它，谢谢了。

youlan

恩，我拿指甲按过，没有铝板。虽然大多数充电达不到5C充电，不过一般5A充电的还是快不少。此外就是价格只贵几十块，去外场可以节约1个多小时，还是比较好的

andy1gao

原帖由 yangx 于 2010-9-22 20:51 发表
无论楼主是不是托，我都一直在用这种电池。

目前手上有6块6S2600MAH的，3块6S5200MAH的，都不错，很好。

这种电池在两面加了铝片的，应该是不会大肚子的。

我们的电池, 都是没有铝板的.
大肚子的原因不在于是否加了铝板.而是有很多的因素造成.

yangx

无论楼主是不是托，我都一直在用这种电池。

目前手上有6块6S2600MAH的，3块6S5200MAH的，都不错，很好。

这种电池在两面加了铝片的，应该是不会大肚子的。

MAGIC-JW

详尽的评测 数据直观 赞

youlan

楼主的动力配置感觉有点变态。2.2千克的飞机,我也买了块4S的不知暴力否。

andy1gao

250W 的充电器, 现在已经很多, 国内国外都有.
只是价格相对国内的一些充电器, 价格还是蛮高的!
5C 型的电池,对于需要外场充电的玩家,还是很有实际意义的.
对于一般的玩家, 5C 不5C 充电,意义不大.  而且5C 型的电池,和普通的电池,在寿命上没有多大的区别!

600603

2200 5C充电的电池是肯定有的，不是貌似。国内国外都有，另外场不用升压。我用12V100AH蓄电池，充电器HY610DUO一点问题都没有。不要报怀疑的太度，这是趋势，明年下半年就能普及了，PMA已经出1000W的充电器了，taobo有售。

0to9

原帖由 bsj959 于 2010-8-13 10:26 发表
LZ，后续报道呢~~

昨天用JR 11X，兴奋的光顾着调试遥控器了，没怎么飞。