油机有没有用4冲程的发动机的？为什么看到的都是2冲程的

椰岛

油机最讨厌的就是那股浓烟，听说是2冲程发动机所特有的，平时用的汽车是多缸4冲程发动机，几乎看不到烟，听说是效率高燃烧完全的缘故。
那 为什么没有使用4冲程的这种没有多少烟的发动机作为直机的动力呢？是不是油机就是为了那点烟雾缭绕的感觉？
请前辈指点。

秋之风铃2001

2冲的烧点机油。但是爆 发 力大！

Mr.Teddy

回复:em26:

hs987654321

4冲的效率高但不够劲
为什么有人喜欢2冲摩托呢？动力强，特技车爽
为什么上路车禁用2冲摩托呢？费油烟大不环保

mqm030610

:em20: 这个还纠结？2冲程的汽车有的  都是比赛用的  自己去百度看看  都是高端车！

小饭团

两冲程的发动机转速比四冲程的高，但效率还是四冲程的高，两冲程发动机的烟基本属于烧机油的范畴，而且两冲程的扫气没有四冲程的完全，直机和车选两冲程是因为转速的关系，转速上升较快，且负载较小，用不着太大的扭矩，毕竟都有减速齿的，不过我认为的原因就是：“同样的发动机，两冲程的发动机便宜且易于维护”:em15:

ziyang

玩过4c就不想再玩2c

牛牛苑苑加油

参看《遥控技术》2009年11月
里面有关于二冲程和四冲程发动机原理比较，热火头、汽化器原理，简单的油针调整:em19:

椰岛

原帖由 Edward 于 2012-4-1 18:24 发表

无论燃烧多完全，润滑油都是烧不掉的，否则就没有润滑功能了。发动机那些白烟是润滑油雾化以后产生的。模型的4冲和真正的4冲有很大差异，就是模型的4冲是没有独立的润滑系统，燃料里还是有润滑油。所以就算完全燃烧 ...

说得不错赞一个:em26:        还有几点保留偶的看法：   
1、关于白烟我只是讲4冲程的小很多，并没有指白烟消失了。
2、关于发动机的特性应该讲功率峰值都在高速区附近。
3、2冲程更适合做成高速发动机，而4冲程很难做成高速的发动机。
4、对于相同的气缸容积的发动机来讲，转速高的肯定功率就大，所以2冲程在直机上是首选。

醉酒驾车

原帖由 m544304403 于 2012-4-2 12:26 发表
纠正一下，混合气进入的是燃烧室，不是曲轴箱。

呵呵，你还不懂什么是燃烧室和曲轴箱吧，不要把真车的理论用在模型上，新混合气在上一次混合气被压缩的过程中被吸进曲轴箱，然后等废气排出时，再从曲轴箱进入燃烧室。

m544304403

纠正一下，混合气进入的是燃烧室，不是曲轴箱。

牛牛苑苑加油

二冲程更加暴力

ppdjl

原帖由 爷们1米86 于 2012-3-30 21:04 发表
那我现在咋没看过汽车有二冲的发动机呢啊？功率大~转速高的话~为啥不在汽车上用呢？:em22:

初中物理课上就学过了。你就别来抬扛了。

hunterchen

Kyosho , KALT都出過四沖專用直昇機，OS (FS -52 H) , YS (91 ACH ,120ACH)也都出過直昇機專用四沖發動機，只是使用上感覺動力偏小，而且直昇機的散熱方式對四沖發動機來說似乎有些不夠、發動機經常過熱熄火，加上價格高、願意接受的消費有限，上是沒多久也就很快的消失了。

csrta

还是推重比吧 目前流行的直机级别 四冲程相对来说没有优势 除非你飞更大的鸡鸡

laowenxu

个人以为，之所以有2、4冲程之别，原因在于发动机单位结构重量的输出功率大小。由于发动机本身结构有重量，这些重量是要消耗一定输出功率，因此发动机的输出功率首先要承担本身的重量，剩余功率才是真正的有效输出功率。

2冲程，结构简单，单位结构重量所输出功率较大，发动机本身结构重量所需功率较小，在保持一定输出功率的前提下，可以将发动机做得很小，因此都是小排量，适用于小机型。但缺点LS也讲了，燃油中需要加入润滑油（润滑加密封），被迫参与燃烧且燃烧不充分，尾气超标（烟大）:em15:

4冲程，结构相对复杂（因为有多个附加装置，如气门、正时、滑油泵等，有的还有液冷装置），单位结构重量输出功率相对较小，输出功率需要大到一定程度才能先负担本身结构重量，然后才能输出有效功率，气缸容积必须做大，因此都是较大排量的，适合大、中型机使用。有点LS也都提到，燃烧效率相对2冲程高，燃油滑油基本不混合，尾气达标（烟小）:em15:

不是吹的，俺这是最权威最标准的答 案:em15:

Edward

原帖由 椰岛 于 2012-4-1 07:55 发表

模型4冲程的尽管也用混合油，但4冲程的燃烧完全烟雾肯定要比2冲程的少很多。
4冲程的燃烧完全效率高省油。
直机没有上4冲一定是4冲的重量功率比不理想所以不用，因为直机对重量更敏感。

无论燃烧多完全，润滑油都是烧不掉的，否则就没有润滑功能了。发动机那些白烟是润滑油雾化以后产生的。模型的4冲和真正的4冲有很大差异，就是模型的4冲是没有独立的润滑系统，燃料里还是有润滑油。所以就算完全燃烧，也会有白烟。
当然，4冲的功率重量比是比2冲差，但还有一个原因就是4冲的扭矩-转速特性和2冲有差异，2冲的扭矩峰值一般出现在高转速段，而4冲的扭矩峰值在低转速段。现在的直升机要求转速都很高，所以2冲会较为适用。纯属个人见解。

椰岛

原帖由 Edward 于 2012-3-31 15:24 发表
直升机发动机烟大是因为为了保证直升机发动机不熄火，所以直升机油里面的润滑油含量较高。
4冲的发动机至所以烟较少，是因为将燃料和润滑油分开了，润滑油不参与燃烧。
但是模型的4冲发动机没有独立的润滑油箱，实 ...

模型4冲程的尽管也用混合油，但4冲程的燃烧完全烟雾肯定要比2冲程的少很多。
4冲程的燃烧完全效率高省油。
直机没有上4冲一定是4冲的重量功率比不理想所以不用，因为直机对重量更敏感。

永远DE梦

比较简单的理解，发动机转1圈烧一次油和转2圈烧一次油，功率应该差很多

Edward

直升机发动机烟大是因为为了保证直升机发动机不熄火，所以直升机油里面的润滑油含量较高。
4冲的发动机至所以烟较少，是因为将燃料和润滑油分开了，润滑油不参与燃烧。
但是模型的4冲发动机没有独立的润滑油箱，实际上还是和2冲一样，使用含有润滑油的燃料，所以烟不会比2冲的少。