本帖最后由 b1909 于 2014-8-9 11:44 编辑
下面的内容披露一种斜形逆变机翼。
我们先来观察一下自然界中的滑行高手秃鹫：
它们可以凭借上升气流滑翔几个小时，其翅膀的形状是接近平直翼，但是活动翼面不是常规的副翼或者尾翼，而是翅膀两端的羽毛。
从上图这个角度可以清楚的看到，其控制俯仰的是翼稍，就像客机的主机翼末端的竖直小翼。
但是客机的翼稍小翼是不能活动的，但是秃鹫的可以上下活动。
这是另外一种很有特点的飞行高手蝙蝠，最奇特的是它是哺乳动物，其翅膀是带皮膜的手臂，它没有鸟类的强健的胸脯肌肉，无法像(蜂)鸟一样提供上百次的翅膀扇动频率，所以它必须通过某种气动外形获得高效的升力，如果你想做高效的扑翼机的话，一定要好好观察它，它是使用低质能源却能高效飞行的典范。
蝙蝠的方法就是把翅膀稍微前掠。同样的最高效的升力部分，也是位于翅膀的末端。
我们再来看一种猛禽，隼。
下面是一组隼在捕食时的视频截图，如果你把秃鹫想象为运输机，那么你可以把隼想象为战斗机。
发现目标，俯冲加速
不断观察猎物，自己可能已经被猎物发现。
猎物想摆脱，隼需要调节俯冲角度
隼在调节方向时，主要使用的是它的“手腕关节”和头部，尾部只不过是起类似飞镖尾的稳定作用而已。
到这个图片，方向调节完毕，俯冲速度最大程度的得到保持。
说完动物，再来看看昆虫
上面的是一种美洲的蝴蝶，好像叫大王蝶，网上有它的视频，很著名的一种蝴蝶，它可以迁徙上千公里。
在这个视频里面，旁白说它的翅膀是最柔弱的，我不同意，相反，这是一种高效的翅膀。它有两对翅膀，我把前面翼展较大的一对叫前翅，后面的叫后翅。
这是它在高空“滑翔”时使用的姿态，解释一下，如果当时是有强上升气流，那么前翅可以收拢一些，这样相当于形成一个大的上反角，好处是飞行更稳定，如果上升气流足够强也可以乘风盘旋。
上升气流小时，把前翅张开点，平点，这样可以提高升力，如上图，但是控制平衡的难度会增加。如果想要绝对的稳定，那么最好是前翅并拢，后翅张开，如果想绝对的大升力，最好是翅膀完全打开。不知道你们有没有打过蝴蝶，蝴蝶在空中被打晕往下掉的时候，其姿态就像 航 空 炸 弹 一样稳定，如果没有完全晕，那么还会拍几下翅膀，这时前翅估计是大上反角扇动，而后翅是小上反角扇动，因为这样是平稳的、平缓的落地方式。
综合以上几种动物的飞行控制方法，我提出一种新的机翼，斜形逆变机翼。
运输机形式。
战斗机形式。
利用以上的机翼形式，有以下好处：
1.可以省略垂尾，就像上面的动物都没有“垂尾”一样。
2.更高效的提供机动性，类似滑翔机的“深失速”情况不会发生，类似战斗机的高速尾翼失效也不会发生。
3.在实际飞行器中可以省油或者提速。
以上的内容只是简单现象说明，没有系统论证，希望广大的模型论坛爱好者交流指正，也欢迎各位在模型中使用此机翼形式进行实际的论证。
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发表于 2014-8-9 11:44
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楼主
仿生是一个很好的事，但是盲目模仿不行
