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本帖最后由 erimac 于 2014-2-5 01:59 编辑
本来打算入手像真机的，但是考虑到以后可能要在飞机上多装点东西，所以考虑1.4的塞斯纳，但是原配电机是2216 880kv的。最大有1kg推力，感觉如果换3s 4000mha的电池
电池重量由2200mah 的176 变到325,在加点其他什么就感觉飞机太重，不灵活了，1.9的塞斯纳我也考虑过，但是太难带了。。所以有点困难。请大家帮忙看看。下面贴的是飞机的尺寸，电机的信息
电机： A2216 880kv 11X7桨 64g 换成 v2814 800kv 12X6 大概130g
电调：30a 到60a 重量 25g到 60g
电池： 3s 2200mah 176g 到 3s 4000mah 325g （变成30c）
桨： 11x7 变成 12x6 直径（36-》40cm 应该不会打浆）
综合了一下，为了使用现有30A电调，不能听下面兄弟建议使用2814 高kv的电机了。因为虽然这样，可用用小桨，但是电流过大，而且力校太低。
准备尝试使用11x6的浆，按比例应该力效在6以上，电流在25a以下，电池仓有3006的建议。估计是没法扩展了，而电池仓正上方就是舵机的架子，挖通不知道有啥结果。只能拿到在修改了
至于起落架，不知道3006兄是否修改。个人很看好减震的固定翼架子。就是那种双前轮的。中间用钢丝搭桥，固定在上下两端，不知道有人用过没。
刚刚在琢磨拉力和升力的关系，其实配大拉力的电机，电池，在同样的翼展下，飞机必须飞的更快，才可以提供增加质量所需的升力。保持飞机巡航，换句话讲，如果重量过大。那飞机必须高速飞行，提供足够的升力，
但是高速飞行需要的电流很大，这样大电池就不能提供足够的留空时间了。所以我找了下资料。模糊的计算了下塞斯纳的拉力和升力关系（先说结果，在重量增加不是很大的情况下，如果我们有高螺距的浆，那么就可以提供在同样速度需求下，低转速的工作，这意味着我们可以用更小的电流巡航），查了下。6英寸的螺距已经不错了，比原配的11 4.7 ，如果同样1kg拉力（这里拉力阻力平衡），那6寸螺距的飞机更快，且载重更多。下面计算下换动力之后，飞机载重量的变化。
首先，塞斯纳是naca2412的翼型，，通过翼型，可以由一个叫做xfoil的软件计算他的机翼升力系数（这个我不懂，在网上看人算，近似取1）
升力公式=0.5*空气密度（0.125kg/m2）*机翼面积（1.4的塞斯纳是0.2735m2）*飞行速度^2
按照经验，一般我们半油门，可以平飞塞斯纳，这个飞机的全油门是1kg拉力。可以默认在这样的机型设计下，他的飞行阻力4.7桨的时候是0.5kg左右，这个值可能和飞行速度平方或者什么有关。暂不追究
12x6的浆。11.1v的时候可以提供1.5kg的拉力。20a的电流，桨的拉力和d的三次方成正比，意思就是说 11x6的浆可以在同等条件下，提供1.15左右的拉力。这个和原配差不多。原配是11.95a提供 1kg拉力，（1060）md数据。这样看来。可以近似的认为两个电机在20a的时候，有同样的1kg拉力。
下面计算下800kv的电机的转速= 8880rpm 3s电 在同拉力情况下（假设负载500g的阻力） 电流10a 一半转速 飞机速度为=11.35m/s
1100kv的电机转速=12210rpm 3s电 飞机速度为=12.14m/s
带入之前的升力公式
2217电机半油门的升力=2.51kg
2814电机半油门升力=2.2kg
这个计算结果让我汗颜啊！！！ 换句话说，我换了个好电机，但是，提供的升力没有太多的变化，除非用12寸的浆。得到半油门7a左右的巡航电流，保持6螺距的飞行速度才有可能。
这样看来，好电机是在一定程度上可以上大桨。提高拉力。减小工作电流的作用，我才用的1106的浆完全是脱了裤子放屁。白瞎了一个230块的电机。。汗死我了。5555555
飞机是越慢越省电，看来下一步是捣鼓襟翼看是否可以增加升力系数了。
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发表于 2014-2-4 14:09
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