发动机分级及应用:
300级 9.95ccX5 大型飞机用(星型5气缸,跟真的一样,声音非常动听)
120级 19.96cc 大型飞机用
90级 15cc 大型直升飞机\飞机\汽车
81级 13.01cc 大型赛艇
65级 10.63 赛艇
60级 10cc 直升飞机\飞机
50级 8.2cc 直升飞机\飞机
46级 7.45cc 直升飞机\飞机\赛艇
30级 5.23cc 直升飞机\飞机\汽车\赛艇
25级 4.07cc 飞机\赛艇
21级 3.4cc 1/8汽车\赛艇
15级 2.5cc 1/10汽车\小型练习机\赛艇
12级 2.1cc 1/10汽车\小型练习机\赛艇
发动机点燃方式有压燃和点燃2种,大多为压燃式,压燃也分有热火头和无热火头的,点燃式的发动机甚至有电子点火和电喷的型号,一般是为超级像真模型发烧友预备的.
冲程有2冲和4冲的,至于转子发动机由于种种原因很难见到.玩固定翼多选择4冲的压燃机,声音很逼真,车\直升飞机\赛艇都是2冲压燃为主.
冷却方式,基本都是风冷,赛艇为水冷,个别顶级车用高度仿真马达也是水冷的,而且竟然还是汽油机,然油\润滑独立!而且还是V6的!
压燃点燃方式,过去老航模们玩的马达都是用电热装置插在气缸头上,手拉或者用其它方式马达,马达启动后用压燃方式持续工作,跟柴油机差不多.如果然油调配不合理,容易造成发动机功况不良,目前流行的压燃机在气缸顶端有一个热火头,它和火花塞的不同点是,火花塞是靠电触发的,而热火头是用电加热呈红热状态(和灯丝一样)时,启动马达,启动后点火器移走,马达只要持续工作稳定后,就可以由缸内高温继续保持热火头的红热状态,使马达稳定的工作.
热火头:
热火头根据热值来划分,热火头有国产的也有进口的,国产头的使用寿命如果日常练习和玩耍也足够了,但是在竞技条件下就比进口的差了许多.日本OS的热火头品质很好,虽然贵点儿,但是值得.
OS头分:
(高热值)
A3 竞赛用,一般使用,32级以下飞机.
NO.8 一般使用飞机汽车赛艇都可以.
A5 1/8 1/10房车 越野车竞赛用,大型发动机60级以上发动机
R5 1/8 1/10房车竞赛用,高硝基甲烷然油用.
(低热值)
F 所有4冲程发动机
RE 转子发动机用
说白了就是高热值的头适合小排量和低热值的燃料使用,低热值的用在竞赛和大型以及高热值的燃料上.
【返回】 【收藏】 |
/1 
发表于 2006-1-18 14:02
收藏