本帖最后由 RCdale 于 2015-9-9 17:22 编辑
第一：是的，注意螺旋桨旋转方向都是朝内的，假设你坐在驾驶员的位置，左边螺旋桨方向是顺时，右边逆时。
第二：顺时针的螺旋桨是普通的，而逆时的你必须买推进螺旋桨（pusher props),就是后置引擎使用的螺旋桨，注意一定要搭配。
多说几句，我不知道你的飞机有多大，一般大概1:4以下的像真机都不需要正反浆，因为正反浆是用来抵消扭矩效应和P因素的。我一个一个说。
扭矩效应就只有你在加速的时候才会产生，你起飞的时候加速轮胎在地面不会有影响，而起飞后加速稍微用尾舵反方向一下就抵消了。
不太好理解的是P因素。
我们用双叶浆来说，P因素是你的螺旋桨在转动的时候浆在运行的一圈，前半圈产生的拉力大于后半圈，但是这个也是有前提的，p因素在你平飞的时候不会出现，而在你忽然爬升或者俯冲的时候才会有，比如你在正面看一个顺时针运作的螺旋桨，假设这个时候飞机在爬升，1点到6点的浆（从上往下转动的那个桨叶）产生的拉力会大于7点到12点的（同时间从下往上转的那叶），这个时候飞机机头就会向左转动。同时，如果俯冲的话，7点到12点的那叶就会产生比1点到6点更大的拉力。 同理， 这时候飞机机头也会向左偏移，但是幅度会小一点。 有正反浆的好处就是他们正好抵消了，但是这个p因素你其实在模型机里面可以避免的，你注意计算一下你的飞机重量和拉力比例就可以了，按照我的经验，我估计如果是1:1.5 - 1:3 之间，同方向浆在拉升和加速的时候产生的左转效应微乎其微。
反正油动做正反浆以后麻烦多多 ，除了点火的timing要重新编程，还一定一定一定要安装同步器，而且以后反浆维护也麻烦，要做好心理准备。
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发表于 2015-9-8 22:01
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