熄火降落，又称之为自旋降落，这一项科目被列为直升机的标准演技的最后一项，其运作原理就是将飞行中直升机的引擎关闭，使其失去动力，利用主旋翼的自旋惯性与螺距的变化，来达成熄火降落的目的。
然而除了正式的表演科目之外，还有一个令你非得要学习熄火降落的理由，也就是引擎熄火。当引擎熄火时先不要慌，谨记熄火降落的要点并确实执行，通常能够化解空中熄火所造成的危机!
这一项功能在早期的遥控直升机界里头是无法达成的，如果碰到空中熄火时，那就只有摔机一途。因为当时的遥控直升机的大齿盘并没有单向轴承的设计，所以主旋翼的旋转是与大齿盘同步的，一旦熄火，大齿盘与离合器齿仍然继续咬合，动力瞬间的消耗掉，以致于主旋翼自旋惯性不足失去转速，最后只能眼睁睁的看着爱机演出”自由落体”了。
单向轴承运用到直升机身上，使得直升机的性能更进一步的提升，动力的损耗也变得相当小，也不会因为引擎随时牵绊着主旋翼而造成机体偏移等问题，最重要的就是熄火降落可以更安心的执行。
这个问题同样出现在电动直升机身上，早期电动直升机因为没有引擎怠速的问题，所以设计上都是马达齿直接咬合主旋翼大齿盘，如果遇到空中断电或其它意外(如电池烧毁)，主旋翼的转速也会因为马达的阻力而大幅降低转速。而现在很多标榜性能的电动直升机也在大齿盘中加入了单项轴承，使得马达停止时主旋翼依然能够利用自旋惯性来降落。
而提到这一点不得不注意单向轴承的使用寿命及保养，单向轴承是利用滚针在套环里移动产生作用，所以这移动的空间是不是能够顺畅的运作就要看平常的保养了，通常来说直升机飞行完毕后记得一定要清理干净，正常飞行情况下，单项轴承每隔约1个月最好拆下检查看看，将旧的润滑油用去渍油洗净，再重新填上含有硅成份的润滑油(SILICON GREASE)，以确保单向轴承时时保持顺畅。
熄火降落设定
由于开始执行熄火降落时，直升机本体已经失去了引擎动力，主旋翼仅仅靠着回转惯性来旋转，但惯性终究会消失，所以必须要调整螺距的角度，藉由机体下降的重量来迫使主旋翼加速旋转。
这样的作法可比喻为风车效应，想必小时候玩过风车都知道，无风状态下时，拿着风车快速跑步，让气流快速的往风车移动，如此一来便可使风车旋转。熄火降落则充分利用这一项特点，使主旋翼转速在无动力状态下加快。
油门熄火
一般6动作以上的计算机遥控器都会具备熄火降落(HOLD)的独立功能，所以要先将其开启，之后要设定执行熄火降落功能时，油门的开度要多少?一般正式比赛，油门必须完全熄火(0%)，而通常练习时都会将引擎设定在怠速的状态(10~18%)，而且要确定离合器在这个阶段能够确定的分开，让引擎空转。
另外有一种调整法提供参考，但是这是比较不正确的做法，就是将油门的怠速提高在约25%左右，理论上是为了要让引擎保有一定转速，当熄火降落失效时，还可以切回一般飞行模式重新起飞，如此一来引擎瞬间的反扭力便可以减少，直升机不会瞬间自转造成紧张。
这样的调整方式并非不可，只是引擎怠速极高的状态下，离合器势必也会作用，当离合器随着引擎转动时，相对的也会带动大齿盘，这样会产生互相影响，虽然主旋翼的转速加快之后，转速会比引擎来得高，理论上不会受到引擎低转速的牵绊，但是原本大齿盘应该静止，单纯只有内部的单向轴承运作，现在大齿盘也跟着转动，单向轴承内部的排针则处于分分合合的状态，间接影响到了主旋翼增加转速的顺畅性。
螺距调整
熄火降落螺距设定方式大致如下:
负螺距的使用是一门学问，这关系到风速问题，通常遇到没有风的天气，直升机下降速度很慢，所以必须增加负螺距的角度，让直升机能够以正常的速度下降。所以在负螺距的地方我们预留较多的角度，大约设定在-6度即可应付大部分的环境。
直升机在下降当中所增加的转速，为的就是在机体离地面约10公尺高时使用的，这10公尺的高度也就是整个熄火降落的关键所在，在10公尺的高度里，要将螺距的角度改为正螺距，利用主旋翼惯性旋转的力道来产生支撑直升机的浮力，在离第5~10公尺这一段要先减缓下降速度(约+3度)，最后的~0公尺则要利用剩下的惯性旋转来完成降落的动作(+6~+10)。而为了担心降落途中有外来的因素或操控的不当而影响熄火降落，螺距的设定上也是同样的将范围放宽以应对突发状况，大约设定在+12~13度即可。
练习的方式 熄火降落有所谓的降落航道，我们在这里可以分为手感练习>与航道练习>两种，因为正式的熄火降落只有一次的机会，如果失败，那铁定只有摔机收场，所以确实的练习能让你无论在比赛科目或引擎熄火时，都能保住直升机的小命。
全世界的熄火降落科目都是要逆风执行，因为要配合直升机的风标效应，若顺风执行，极有可能在降落之前机体会因为风标效应的关系而自动转向，造成操控者的紧张，一般初学者使用的30级机种，执行熄火降落时尾舵是毫无效用的，如果你的直升机有装备熄火降落组的话，则可以利用方向舵做修正，让熄火降落的位置跟角度达到最佳状态。
手感练习
这一项练习的主要目的是要让操控者熟悉引擎在失去动力的时候，主旋翼的变化与惯性旋转的利用。
先将直升机停悬在约1.5公尺高，机头朝向逆风的状态，接着切下熄火降落开关(HOLD)，让引擎进入怠速，这时候主旋翼因为失去动力而转速下降，机体也自然缓缓往下掉，这时候便将油门拨杆往上推，使螺距变大，机体下降的速度会减缓许多，直到失去动力后便降落在地面上。
练习的重点是要去感觉仅靠着主旋翼惯性所产生的浮力，一遍一遍的练习这样的手感，最佳的状态下是油门拨杆仅在3/4处机体即可降落，而且不会产生弹跳(重降落)即算合格。
若是习惯将油门推到底才刚刚好降落的话，在实际飞行时如果遇到风大但是最终螺距不足时，那就惨啦!技巧好的人螺距约在+8度即可顺利降落，但最起码要在+10度时就要降落才真正算是标准，剩下多出来的螺距是为了紧急状况补足螺距用的。
航道练习
正式科目的熄火降落是必须距离地面20公尺以上，从远方的航道开始执行熄火降落，直升机绕过180度的航道后降落在指定降落区。这样的指定科目需要经过相当长时间的练习才能够得心应手。
在此之前，先练习下降的航道，一开始不需要像180度熄火降落这样的绕180度，先练习从右手边直接降落开始。想象降落点算起45度角往上算起就算是练习用的航道，将直升机飞到右上方，这时候不需要切熄火降落(HOLD)，先用一般模式(NORM)练习航道即可。
首先用一般模式练习，将直升机飞到右上方距离自己约50公尺，5层楼的高度，油门降到1/3，机体会缓缓下降，以45度角下降，直升机快要接触地面时补一点油门，让直升机能够顺着航道降落下来，降落的点便是自己的正前方。
下降的航道要不断地练习，让每一次的航道都能保持一定的位置，不断的练习，熟悉了飞行航道与下降速度，接着就可以练习比赛科目中的180度熄火降落了。
当你在高空飞行时发生引擎熄火，这时候千万别紧张，冷静地切下熄火降落开关，依照平时练习的手感操作这无动力的直升机，几乎都能化险为夷呢!
|
[复制链接]
/1 
发表于 2016-6-9 00:33
收藏
楼主
