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我认为前提条件是: 必须要有足够的无人机飞行数据: 包括无人机数量，飞行的时长，飞行记录，维护维修数据，相关的破坏实验。。。。。。 载人的飞行次数，很少，所以才放宽：同型号机型的无人飞行，也入围。 从其它渠道得知：这种飞机飞行成本很高，即使载人飞行都是亏本，挣的只是广告效应及骗政府的钱。 这些型号的飞机根本卖不出去，成本高，销量纯粹是一个国家机密。 你可以竭尽全力，像维护军用飞机那样，力保一两架飞机不出事故。 但即使这一两架飞机跟以后的飞机是一模一样，它的飞行记录也不能够映射，以后各种各样的飞行情况、日常维护及处理危机的方法。 从概率学上说，这种实验数据根本就不可以证明这种飞机符合通用要求下的飞行。 所以。这种情况下，颁发许可证，已经不是政府与企业之间的勾肩搭背，狼狈为奸，而是彻头彻尾的谋杀罪。 只要出了一个事故，那律师可以直接让你不但破产还要倒赔。 更直接的是， 从原理上，别人已经质疑你的抗风能力以及你的载荷能力是出问题的，风险极高的。 这种情况下，测试就必须更加严苛，而不是放松 你可以说：大飞机也就是一两架样机就拿证了。 但你不要忘记：大飞机的飞行理原理没有人质疑，而你这种飞机从一开始，就在全世界范围内争议不断。 你这种产品只不是国家视公民的生命于不顾，特意放水而已。 大飞机从设计到测试的标准与你这种玩具天渊之别。你胆敢参考国际标准吗？ 引用大飞机的冗余度：功率，安全，结构，抗风能力，抗冲击，升重比。。。。。。 你根本连立案的机会都没有 既然我得罪了一类大鳄，那我不在乎再得罪另一类大鳄：飞机场的养子。 在这个经济危机下，活着已经是一个奢侈了。 你还叫别人花巨额费用去学飞机，用巨额费用交停机费，开飞机，你开什么国际玩笑，纯粹炒作。 坦白说，我是不怕得罪他们的。 我的工作业绩全部放在网上，根本不怕别人去质疑，单挑。CIA，FBI，国安，公安，他们都有我的档，所以，你要证明与证据，找他们开就行了。 即使我的生命在今天结束，就凭我3支AK47，足以名扬天下，死而无憾，够本了 如果大鳄觉得我错的，不妨指出，有道理的，我向你们道歉，我输得起。
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发表于 2024-8-31 20:47
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