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脉冲爆震发动机的研发工作开始升温
持续上涨的燃油价格和不断
攀升的环境压力使脉冲爆震发动
机(PDE)的研发工作迫在眉睫。
虽然导弹最有可能成为第一个实
际应用脉冲爆震发动机的平台，
但5％ 一10％的节油率使得该型
发动机倍受各方关注。
有数据显示，2006年美国军
事领域耗资130亿美元用于购买
石油，而2005年仅花费了90亿
美元，所以脉冲爆震发动机的节
油特性使其研发工作具有巨大的
经济驱动力。
据估测，脉冲爆震发动机的
等容燃烧可比等压燃烧节油
10％。通用电气公司的一位负责
人称，燃油效率提高5％大概相
当于道路上减少了550万辆小汽
车。
飞航导弹2007年第5期
脉冲爆震发动机几乎没有活
动部件，它比常规的活塞式、涡
轮式以及冲压式发动机的热力效
率都高，因为在发动机内部发生
的高超声速爆震使压力上升了。
一旦引爆，爆震就像波浪一
样穿过反应混合物，其释放的热
量足以维持激波。爆震管可把反
应气体引流出去，并使新鲜的燃
料或空气进入发动机，以便继续
进行下一个循环。
初期，通用电气公司、普惠
公司以及其它制造商可能将先开
发一种脉冲爆震／燃气涡轮组合
发动机。这种发动机中将采用脉
冲爆震燃烧室，而非传统的燃烧
室。目前通用电气公司已经对一
种大尺寸的多管脉冲爆震燃烧室
(配有8根管子和一个单级轴流
式涡轮)进行了试验。试验中采
用了一种乙烯一空气混合物，每
根管子爆震的频率是20 Hz。试
验共进行了96 min，涡轮脉冲超
过了900 000个，管内脉冲为
ii0 000个，采用了6种不同的
引爆模式。此次试验使通用电气
公司受益匪浅。
通用电气公司称，目前主要
的问题在于噪声过大，但研究人
员通过引入涡轮机组下游使噪声
得到了一定的控制。
今后的主要研究内容包括更
短更实用的爆震管和合适的引爆
方式(如通过采用等离子气体来
降低对氧／空气的要求)。另外，
在实用的喷射燃油方面还要做更
多的工作。
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发表于 2007-10-25 20:49
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