这个练横滚的方式对吗？右手油门的。

nkzmh · 发表于 2009-9-7 12:07

我的控是DSX7，右手油门。先对尾悬停，然后：
1、猛打右Aileron，机身开始大幅度右转，
2、沿右侧将油门逐渐下拉到底（使机体倒转时螺距变负最大）；
3、沿右侧将油门原路上推到顶（使机体翻回时螺距变正）；
4、翻正后将右Aileron回中。

我在模拟器G4上是这么练的横滚，很顺利；但真机就摔了3次，都是在翻过来的后半圈返回的时候失控，根本不像预想的那样顺利。模拟器上练习的成功感觉完全没有，非常受挫。

希望高手们指点一下，翻滚的推杆操作过程是怎样的呢？

非常感谢！

daka · 发表于 2009-9-7 13:11

如果机器3D模式设定没有问题的话，我认为你给的操作图是正确的。日本手横滚的要领我以为主要是动作要连贯，在0螺距时适当停一下就好了。
日本手由于油门、螺距和副翼都在右手所以操作需要一个连贯的过程。你标的操作过程其实基本正确的，关键是真机的特性和模拟器差别还是较大的。首先是各个舵面的变化没有模拟器上的机器快，有明显的滞后（不同款式机器滞后不太相同），另外就是十字盘没有那么准确，上下两个悬停点不一定对称和固定。
建议你把3D模式下螺距曲线调成Z字型，就是让两个悬停点尽量靠近，减少油门杆控制行程，加快由正到负螺距的过程，另外在中点，也就是0螺距附近，可以适当停一下（心里可以默数一个数）。这样出来的横滚动作比较漂亮，不容易出现左右乱跑的情况。
以上是我的一点点操作心得，不当的地方欢迎指正。

wmpl1234 · 发表于 2009-9-7 16:00

好，学习啦，如果每个动作高手们都能给出操作图解以及要点说明就好啦！！

nkzmh · 发表于 2009-9-7 17:52

原帖由 daka 于 2009-9-7 13:11 发表
如果机器3D模式设定没有问题的话，我认为你给的操作图是正确的。日本手横滚的要领我以为主要是动作要连贯，在0螺距时适当停一下就好了。
日本手由于油门、螺距和副翼都在右手所以操作需要一个连贯的过程。你标的操作 ...

谢谢你的分享，想问问，当横滚到当机体倒置的时候，螺距是负的最大值吗？此时如果是负的，那么大桨所产生的是向右上方的推力，垂直分力抵消机体重力，而水平分力向右，不就把机身扭回原来的方向了么？也就是只要螺距是负的，机体就会沿你所期望的相反的方向旋转了。
我作了力的分解图，稍后传上来说一下会更清楚。
我还是新手，希望一起讨论！

ESKYE016 · 发表于 2009-9-7 18:50

都练翻了，我还是悬停刚对头阶段

凯旋模型 · 发表于 2009-9-7 20:23

1,负螺距不要拉得太多.适当拉一些能托住飞机即可.拉到底大桨容易掉转,飞机操控性降低,便出现所说的失控现象.
2,给右副翼的时候通常方向舵补一点左舵.因为飞机打右副翼时通常尾巴会向右偏摆一点.

daka · 发表于 2009-9-7 22:17

原帖由 nkzmh 于 2009-9-7 17:52 发表

谢谢你的分享，想问问，当横滚到当机体倒置的时候，螺距是负的最大值吗？此时如果是负的，那么大桨所产生的是向右上方的推力，垂直分力抵消机体重力，而水平分力向右，不就把机身扭回原来的方向了么？也就是只要螺 ...

到机体完全翻转后，螺距不用负到最大的。倒飞状态也有一个悬停螺距，横滚翻**倒飞状态后基本会保持在这个悬停螺距位置。

shadowsnow · 发表于 2009-9-7 22:28

都到了这个水平啦，我还要加油啊

远风 · 发表于 2009-9-7 22:33

学习。

gzdcco · 发表于 2009-9-7 22:43

:em15:

nkzmh · 发表于 2009-9-7 22:46

原帖由 凯旋模型 于 2009-9-7 20:23 发表
1,负螺距不要拉得太多.适当拉一些能托住飞机即可.拉到底大桨容易掉转,飞机操控性降低,便出现所说的失控现象.
2,给右副翼的时候通常方向舵补一点左舵.因为飞机打右副翼时通常尾巴会向右偏摆一点.

谢谢你的指点，我想请教一下：
按我的理解，在打右副翼之后，大桨面右倾；当螺距为正时，拉力是驱动机身向顺时针方向旋转的（从机尾看）；但只要螺距降低成了负值，大桨就形成了反推力，右倾的桨面就会反而驱动机身向逆时针方向旋转。即使螺距在倒悬停的负值之内，这个反推力也是存在的，因而就会阻止机身翻转一周。
不知我的分析对吗？如果是对的，那么横滚时下拉的负螺距究竟要到什么程度呢？或者干脆以0螺距为下限，不让它出现负值？

dengchengen · 发表于 2009-9-7 23:02

LS的,当负螺距时机身转动方向跟正螺距时是一样的.

nkzmh · 发表于 2009-9-7 23:23

原帖由 dengchengen 于 2009-9-7 23:02 发表
LS的,当负螺距时机身转动方向跟正螺距时是一样的.

我就是这一点没理解。因为按力的分解图，打右翼时如果变换到负螺距，所产生的扭转力是与正螺距完全相反的。又为什么会一样呢？

凯旋模型 · 发表于 2009-9-7 23:32

原帖由 nkzmh 于 2009-9-7 23:23 发表

我就是这一点没理解。因为按力的分解图，打右翼时如果变换到负螺距，所产生的扭转力是与正螺距完全相反的。又为什么会一样呢？

当螺距为负时大桨已经不再是右倾的状态了.而是基本变成朝下(飞机倒悬),这个是你的问题的关键.你要搞清楚呀.至于负螺距拉个5度就差不多了.事实上0度螺距飞机一样可以偏转过来.

nkzmh · 发表于 2009-9-8 00:11

原帖由 凯旋模型 于 2009-9-7 23:32 发表

当螺距为负时大桨已经不再是右倾的状态了.而是基本变成朝下(飞机倒悬),这个是你的问题的关键.你要搞清楚呀.至于负螺距拉个5度就差不多了.事实上0度螺距飞机一样可以偏转过来.

请问在横滚至完全倒置时，大桨位置应该是如下图中的哪种状态？
如果按您的说法，应该是状态二吧？但如果这样，我在第一楼所画的图，油门杆就不应该是由右侧直上直下了，而应该是从右上斜拉到左下，再原路推回去？
如果是状态一的话，那么即使螺距只有很小的负数，也会出现我在画图中标示的f2分力，它是会把机身旋转方向推回去的，或者抵消顺时针旋转的趋势，对吗？

凯旋模型 · 发表于 2009-9-8 01:32

飞飞机这个东西不像数学表达式.很多东西不能用精确的曲线,数值等去衡量,私下里认为研究这些没有好大的意思.建议你实际操作下便知.先正飞状态,压副翼,的同时油门下拉.当大桨垂直与地面时螺距大概到中立位置,继续保持压副翼同时下拉油门,当飞机成水平倒飞位置时螺距大概在负5度.当大桨垂直与地面,(方向朝左了)螺距又回到0度.继续,飞机将变成正飞悬停状态.此时油门又回到正5度的样子.这个是理论上的运动轨迹.事实上受很多因素的影响.不能完全吻合.仅供参考.