转：驾驶技术之十一--关于出入弯时的推头(understeer)

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　　当发现遥控车在任何速度出入弯时 , 都有明显的推头现像时 , 很多时车手会实时把前后弹弓 , anti-roll的设定加以改变 , 去尝试解决这个推头的现像 , 但有些时候改变了这些设定不一定可以解决问题 , 这个推头的问题可能不是出于弹弓或anti-roll bar等设定的因素 , 而是因为由前轮转弯动作所产生的前轮滚动阻力(rolling drag) 引起。
　　很多人会发现一个现像 , 静止时当用手把前轮转动 , 前轮会不停地自由转动(用前单向的情况下) , 但当用遥控器左右转变方向的时候 , 前轮便会很快停止了自由转动 , 但是如果不转变方向 , 前轮很久才会停下来 , 这个现像便说明了由转向所产生的(rolling drag) , 这个rolling drag的大少是直接决定于转向角度的大少 , 及机械上的阻力。
　　转弯角度越大rolling drag便越大 , understeer的情况便会越严重 , 同时亦会大幅地减少出入弯的速度(注：前轮understeer的情况越严重 , 浪费动力的情况也越严重 , 这些浪费了的动力便转化成前车轮的热力及增加磨损度) , 有些车手 , 便把转弯的角度加大试图去改善这个情况 , 但转向角度越大understeer的情况便越严重 , 结果前车轮温度上升了不少 , 而且出入弯都不能快。
　　当发现有这种情况 , 便要检视一下CVD及Bearing的动作是否畅顺 , 是否很久没有作出维修？CVD有没有弯曲及CVD内的机械配件有没有磨损？还有CVD的角度是否太大？及在转弯尽角时车轮有没有撞到外围的东西？等等。
　　如果是用普通的T型狗骨 , 便要考虑要不要改用CVD或是改变drive axle内用来顶着狗骨的o-ring的数目 , O-ring数目的多少是会直接影响前轮转弯时的顺畅 , 改完或维修之后 , 便用手转动前轮及转方向去测定改善了的顺畅程度 , 如果没有问题但车仍然是understeer , 这时才用其它的设定去调整 , 当发现understeer时这个少少的检视 , 可能会省回不少调车的时间。