转：驾驶技术之十六--再谈如何提升过弯抓着力

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休闲玩家 -- teamorionhk
提升过弯抓着力，还有一点要讨论便是wheel jacking。这个现象是会把在高速转弯中的车子提起内轮，减少整体过弯速度。
由重心至地面可以分为两个距离：第一个是由重心至Roll Centre的距离，第二个是由Roll Centre至地面的距离。在弯中时，当离心力加在重心上，第一个力距(由重心至Roll Centre) 便会经由避震器加在外轮上；第二个力距(由Roll Centre至地面) 便会经过摇臂传到外轮，产生wheel jacking。第一个力距所产生的下压力，加在外轮会转化成磨擦力(friction)去抵挡离心力。但第二个力是会把内轮提起，这会大大减少过弯的速度。
很多时在车场，看见很多人在跑很薄的车呔，如用<57mm的前后呔。他们用薄车呔多是为了增加车子在转弯时的灵活性及提高低、中速时的抓着力。又或者是不想浪费跑剩下的旧车呔。用了薄车呔之后，为了要保持行车离地距，便要把车架调高及用上超硬弹弓。这样做，Roll Centre便在不知不觉间给调高了，及因用上了硬弹弓，车会变得对地面的上下起伏相当灵敏及难渣。当Roll Centre调高之后，加上薄车呔的小slip angle，车子在低、中速时确实相当灵活。因为这种灵活过弯的特性，很多车手都非常喜欢这样做。以为这是调车的必杀技。
有些人，甚至把车呔磨到祇剩下2至3mm！走不到几瓶油，便要换一套新的。但是这种做法，并不能尽量利用过弯的抓着力。这些车，因为Roll Centre至地面的距离多了，便会产生过多的wheel jacking，在中至高速弯时便会不自觉地提起内轮。但由重心至Roll Centre的距离便变得少了，这个减少了的力距不能产生有效的下压力去提升外轮的抓着力。整体上来说，过弯的速度却会大大减少。
在缺少下压力及内轮提起了的情况下，外轮便会由正常的负Camber，立刻变成正Camber(relative to ground)。走完一、两瓶油之后，便发现静止时的-2/-3Camber车轮会走到变为正Camber(Taper的形状) ，过弯车速越高时，情况便越坏。为了要外车轮保持平的车轮面，便加大Camber至-3或-4或更大。把Camber调至-3或更大的时候，车子在加速时，因车轮对地的接触面减少了，便会很容易把车轮打滑，变成没有速度及又加快车轮的磨损度。车轮因打滑，温度便升得过高，抓着力因而便减少了。
这种做法，便做成一个多输的局面。没有加速又没有过弯的抓着力。车手发现没有加速时，便尝试用上超劲引擎去改善圈速，但用上了以后，薄车轮便更快用完，加速似乎是好了一点，但过弯的速度并不可以提升。浪费了金钱，但却得不到应有的回报。这些事，很多时在车场都会见到。
因此，在调车时要平衡这两个力距以达到最高的过弯抓着力及保持灵活性。

转自：keli898