求证一下自己对螺距油门的搭配思路~~

rockusa

这个问题也问了很多坛子上的老鸟，但是都没有得到满意的答 案，然后自己想了想，才在这里求证一下，如果不对，请拍砖:em18:（别打我头）

我认为是：高转速，低螺距费电，高转速不能让陀螺仪感度更高，只是让尾旋翼转速更高，增加推力，从而让锁尾舵机需要的行程更小，来提高锁尾反应力。如果大桨转速太高就会浪费能源，如果螺距太高就会影响大桨转速，让锁尾延迟。?
舵臂用内孔是为了让舵机更快的到达所需行程量，从而提高锁尾反应速度。?
调整螺距和油门曲线时，是根据油门控制杆50%为悬停点，从而调整？
先调整螺距为-2 5 11（12）度，然后油门为默认0 25 50 75 100，通过实际飞行后在调整油门曲线到锁尾最佳状态（不追尾为最佳？）？
所以螺距基本保持不变？
只要在螺距0度的时候，让两只桨保持水平（旋转360度）就不会出现双桨了吧？同样斜盘也是水平状态吧？
是不是做好以上调整就能让把飞机调整到最佳状态了呢？（不包括机械运动调整）
希望思路是正确的，更希望和我一样的新人能把飞机调到完美状态！~~:em24:

yanmeiyanxu

有道理！

WANGMS

1、对
2、错
3、对
4、基本对。还得保证快速加减油门时不摔尾。
4、对
5、前错，后对。出现双桨与球头扣磨损、相关部位轴承减息、桨叶对称性（几何形状、抗扭曲、抗弯曲等）等因素有关，0度时这些因素的作用并未发生作用。
6、考虑到以上动态因素，通过试飞、调整的循环，才能让把飞机调整到最佳状态。

rockusa

谢谢楼上兄弟！
希望能帮助和我一样

cooks

如果你是450 11度12度的螺距就大了！到10度就很大了，一般都是9，10度
    因为450桨储能太小了，电机的扭力又不够，
12度螺距桨速急剧下降，排风量急剧减少，反而不及9，10度的排风量大，瞬间推力大！

  每台飞机的总重都有区别，还有各个电机功率，扭矩，所配齿数都有区别，
所以各个飞机根本不能一概而论，最简单的就是，用油门配合螺距，悬停电流最小的就是你飞机最好的！还有总螺距是均匀变化的，不能忽大忽小，就要用油门变化去配合总螺距，激发出你电机的最佳工作状态！

[ 本帖最后由 cooks 于 2010-3-17 23:42 编辑 ]

rockusa

最大11度是听来的，我自己的鸡鸡还是10度:em15:
谢谢楼上兄弟了！