450一些难解问题的形成机理和解决方法

nkzmh

身经百炸的450，必定有一百零一次修复。

每次修复，机器性能都更上一层楼。

首先声明，我始终在飞山寨450。就是378元一架的那种，电子就是MD922、山寨9257、GY401/KDS800和XXD电调。前段时间，由于5200KV电机烧了两个电调，导致我停飞近1个月。在漫长的等待和煎熬中，由于无聊，把机器从头到尾都修了一遍。在修机中，又懂得不少450机器的道理。

每个故障或问题，都要懂得问题形成的机理，才能知道怎样修。这些问题想必在困扰着论坛上99%的新人。现把自己近百次反复修机、飞行的体验写出来，供自己和其他模友温故知新。

1、正飞无双桨、倒飞又出现：

很多初学3D的模友，苦恼于正飞无双桨，倒飞又有了双桨，觉得很困惑。

这个故障形成的机理是：中联弯了，转起来不同心，并且一边桨夹高、一边桨夹低。你虽然在正飞调好双桨（实际上你是加大了低桨夹那边的螺距，令飞行时低桨夹侧的大桨被迫抬高），而倒飞又出现并且加剧双桨。

问题机理找到了，3D的双桨就不难调了，换新的中联，确保两个大桨夹水平，装上大桨再调，正倒飞均无双桨。


问题，要迎刃而解。要先搞懂形成机理，再去解决。山寨就是亚拓。

2、避震，先看看三轴：

三轴绝对要直，自不必说，这对减震至关重要。关键是在安装旋翼头、尾中联之前，你就要检查妥当；

3、拒绝莫名双桨

有些时候，我们碰到莫名其妙的双桨，一会儿有，一会儿没有，即使调好了，过一会儿又出现。凑和着飞，过会儿又没双桨了；

这个问题形成的机理是：旋翼头上某个或某些螺丝松了。

所有螺丝，要紧，上胶，确保不能有轴向松旷，否则就会出现莫名双桨；

nkzmh

4、金鱼尾，不要赖GP750！

很多模友困惑于金鱼尾。我也曾深受其害。好在最终发现了问题，并解决了。

金鱼尾问题形成的机理是：小小尾桨夹，很难与尾中联达到精密结合，即使上紧了尾桨与中联的连接螺丝，用手指捏尾桨夹一掰看看，往往还是明显晃动。不能小看这种晃动，飞行时，尾桨高速旋转，陀螺仪通过尾推的变距控制的锁尾命令，全凭尾桨夹来精确传动。如果尾桨夹晃，变距效率将大为降低（请想象一下，一个晃动的尾桨夹怎能精确传导陀螺仪的控制？！），于是锁尾失效，金鱼尾出现。

Sports的尾巴，可能是内径设计的问题，拧上中联后很容易出现旷动，我换了几个新的都是这毛病，结果反复被金鱼尾困扰，接下来用V2的，一下子就解决了。因此，Sports尾巴一定要仔细处理，或干脆换用V2尾桨夹。

另外，之所以大量的T-Rex Sports出现金鱼尾，并不是GP750的问题，而是Sports的尾桨夹与某些中联的配合存在空隙，金鱼尾不要再赖到GP750头上；附近的模友大都是用的GP750锁尾，效果很好。

5、尾推，为什么滞涩？

有时，没用多久的尾轴就出现滞涩。这个问题形成的机理是：单推受力在一侧，尾轴表面稍一粗躁，就会变卡。解决办法也很简单，换双推。

双推确实好，虚位控制比单推要好得多，受力更均匀，不易卡尾。有些山寨的双推，廉价，但效果要比亚拓原装的单推好，我用过固朗双推和ALZ双推，都相当满意。上次飞人家的T-Rex Sports，那个原装尾巴也就马马虎虎，虚位不小，用久了旷动会更大。
但山寨双推的磨损大，要经常检查、更换、紧固。这点决不能省事。

nkzmh

6、减震，全靠配重

震动形成的机理是：旋转中，两只桨拉轴的离心力不一致，一大一小，拽得机器格外难受。减震的方法也很简单：

如果已无双桨，三轴也直，减震基本上就只需配重。450平衡配重最好靠手握推油门感觉震动，并反复配重直到很轻微；或悬停观察、下来配重，直到看清尾桨螺丝。关于手握调机推油门，当然要高举头顶，注意安全；你是戴摩托头盔保护自己，还是怎样，随你便，总之要做好保护；

再重复一下，450以下级别的桨平衡，不要用桨平衡器，那方法不能保证旋转的绝对平衡。

7、450起飞前、降落后的机震

这是个根源很隐蔽的问题。昨天，我的450已经得很好，但发现450起降时仍震动。当时，大桨并不存在甩不开的问题。经过一番苦思瞑想，终于发现问题根源。原来，问题出在两侧桨夹转动的阻力不一致上。

起降震动的形成机理是：正常情况下机器起飞，随着油门增加，螺距也在逐渐增加；但倘若两侧桨夹转动阻力不一致，一侧桨距变化就会较小，这只桨出的升力小；另一侧桨距变化大，这只桨出的升力大。这样，机器就震动起来。在一定转速下，共震会加大这种震动幅度。到起飞后的平飞阶段，两侧螺距经过震动和旋转，毕竟最终趋于一致，就不再机震了；同时由于频率更高，也避免了共振。但降落时，震动将再次出现，原理同起飞一样。

解决办法很简单，换止推轴承，并检查、确保旋翼头上的每个摇杆都能灵活转动。检验两侧阻力是否一致的办法也很简单：锁定遥控器油门，上下推油门杆，看两个桨夹是否同时对称转动。如果转动幅度相同，说明阻力一致，可以放心装上大桨了。

关于大齿与电机齿松紧、皮带松紧、球状扣松旷什么的，都是小儿科的东西，地球人想必都知道，就不赘述了。


现在，我手上的两架山寨450，载着4500KV、5200KV的电机， 吃着3S A123电力，疯狂的3D运动又开始上演了。

zmzhsy

:em26: 多谢指导

ssxopfor

好文章 学习啦

BlueArrow

学习啦:em26: :em26:

CBH96

学习了

不幸入魔

想想当初以为买个套机(那怕多贵的套机),就可以爽飞,原来这只是一相情愿:em25:

sonicguo

说的不错!

nkzmh

补充一下，调好的450的状态是怎样的：

机器飞起来噪音很小，是一种“倏倏”的转动声，而不是刺耳、夹杂着高低频的噪声。

无论是正飞还是倒飞，大桨都收成一条直线，而且是薄薄的一条直线。

猛打油门，机器上下自如，得心应手，感觉很轻盈，不会出现时滞。如果感到了时滞，就要看变距系统阻力是否因震动而过大了。

横、纵翻180度，看尾巴是否会偏。如果偏，就是尾变距系统虚位大，或材料太软（塑料缺制品）。坚硬、精密的尾变距系统是不会让机器翻偏的。

NickLeon

顶

lyz20081028

说的非常有道理，另外第一条的出现因素也不只有中联变形，中联与主轴的虚位还有各连接部位的虚位都可能造成这一现象。

moujie1223

热心人

霹雳

不错，收藏了！

qieprince

好贴！！！！！

wxsheng

说了每种现象的一种解决办法，其实同一个现象有很多成因，每个人可能遇到的情况不同
能把这些总结出来分享给大家，鼓励:em26:

PUG

好贴！

平和恬淡

好文章

chemi520

LZ辛苦了:em15:

霜火之巅

牛B闪闪蝙蝠号