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北京等地获准划设低空空域 激发富豪购飞机欲望
2010年10月15日 06:26成都晚报【大 中 小】 【打印】 共有评论1条
《低空空域管理改革指导意见》明确，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。这意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。
考个飞行驾照要花16万
昨日下午，位于四川广汉的中 国民航飞行学院的相关负责人李先生接受采访时称，目前国内拥有私人飞机驾照者不到200人。“这几年，来我们学院学习飞机驾驶的人平均每年有2-3个；学习单机费用从几万元到10万元不等；累计飞行50小时合格后，可申办飞机驾驶执照”。
有人为私人飞行算过一笔账：考个飞行驾照，要花费16万元；参加飞行俱乐部，花30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时，需大修一次，花费约100万元。这完全是富豪的游戏。
玩私人飞机资产须上亿
昨日，一成都富豪在电话中告诉记者，目前四川富豪还没人拥有私人飞机。玩私人飞机，资产必须上亿元，年收入起码上3000万元，四川地区符合如此条件的人不下2000个，但大家都持观望态度。目前，停在广汉飞行学院机库里的2架私人飞机，拥有者不是四川人。
该成都富豪称，开放低空空域会刺激四川富豪购买私人飞机的欲望。据他了解，目前有一位四川富豪已向销售商表达了购买私人飞机的意向。
昨日，成都海特高新副董事长王万和接受采访时说，“公司密切关注政策变化，希望抓住历史机遇”。
○小贴士
通用航空
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域活动。
低空空域
民用航空飞行高度一般在6000米以上。而我国这次确定的低空空域在1000米以下。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将1000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。
私人飞机上天3前提
我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件：一是获得民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照；最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。而很多空中区域是不允许飞行的，因此获批的难度往往很大，还得等上好几天。另外，飞机从机场起飞前往作业空域，往往需要协调沿途多个飞行管制部门同意才可放行。
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发表于 2010-10-15 10:03
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