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450调试的帖子很多，这里只谈一下个人的经验，希望对大家有些帮助，不妥之处请指教。
个人认为，450直机的尾部调试非常重要，甚至比斜盘舵机，双桨等更重要些，因为直机最主要的就是要阻止由于大桨旋转而造成整个直机的自旋（旋转实际上是相对的），如果仔细研究会发现，大齿盘、小齿盘，尾翼旋转的圈数是有一定比例的（与尾翼的大小等也有关系），这个比例一般不能改变；为何？先看下面的...
尾舵中立点的设定，这个很容易，一般情况下只要在非锁尾模式下，尾舵上电后的固定点就是尾舵中立点，而后按照YT的说明书，调节连杆至尾推在尾轴中间（不含尾桨、尾波箱所占部分）即可；但这是整个直机尾部的中立点吗？
为何要设立中立点，实际上这个中立点的意义在于，当飞机起飞后，飞机不发生自旋现象时尾推所在尾轴的位置，很多魔友会说“我的飞机都不自旋”，不过将陀螺仪设置在非锁尾模式下试试，如果还是基本没有自旋或自旋很小，那你的中立点就设置好了，而实际情况往往不是这样；
回到最前面的问题，比例一般不能改变，就是为了保证这个中立点大致上在尾轴中间（不含尾桨、尾波箱所占部分），如果这比例改变很大，那这个中立点甚至可能跑到尾轴的外面，那整个飞机的设计将随之改变；
总结一下，尾部中立点的设定以飞机悬停（非锁尾模式）时，飞机不自旋或自旋幅度很小情况下，尾巴推所处尾轴的位置，在找到这个位置后，再设定尾部螺距的左右最大行程，最后按需要将陀螺仪设定为锁尾模式。 |
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发表于 2010-10-28 21:51
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