求教：飞翼和常规滑翔机比拼极限的飞行效率

KGy · 发表于 2010-12-21 19:31

哪个更高？
我说的飞行效率，可以简单地归结到：滑翔比。
如果带上动力，则是续航里程了，条件是飞机都满载，装尽可能多的电池或者燃料。
假设都尽可能的采用了提高飞行效率的技术措施，诸如用最合适的翼型，调整到最佳状态，外形光滑流线等等。

我从感觉上看，觉得飞翼虽然整个是个机翼没有机身，但是它要配平、保证安定性之类的事情，是要靠后掠之类的方式的，而这就会损失些用来产生升力的翼面积，而升降副翼距离重心较近，操纵力臂短，操纵所带来的阻力损失就会比较大。还不如现代的滑翔机用纤细的一根尾巴来做这些事情更好。

VINTAGE30 · 发表于 2010-12-21 20:09

在模型这样的低速飞行器上速度快了阻力才会激增

常规布局在低速是有绝对优势的毕竟操作机构很简单那几个舵面而已

比如人力飞机大赛就是一个很好的例子

但是亚音速或者更高速就很明显了

飞翼布局通过先进的电控系统无尾布局也可以飞现代的操作方式很多并非舵面一种

飞翼的前景是可以展望的不然波音公司也不会去弄那个X-48 不会无的放矢的

VINTAGE30 · 发表于 2010-12-21 20:16

飞翼衍生的连翼机。。。这样布局的飞机在低速巡航也有较大的升力而且克服了飞翼后掠太多损失升力的弊病把前掠后掠结合起来

著名的无人机DARA D1

翼展是3米3 长1米8 任务载荷4KG 续航15小时航程1500KM

这效率也不丢人了

想我吗想你 · 发表于 2010-12-21 20:25

有图纸自己做一架！

新兵蛋子 · 发表于 2010-12-21 20:26

飞翼滑翔性能不错的

youlan · 发表于 2010-12-22 07:15

飞翼是气动平衡的，后部要产生负升了才能稳定，这种气动结构显然不如常规结构的重力配平来的高效，想要高效，超大翼弦比和低空重才是正确方向

KGy · 发表于 2010-12-22 20:38

多谢各位。我有点动了FPV载机的心思，所以先确定个大体方案。
现在看来，飞翼胜在简洁，重心靠前点，后掠大点也能足够稳定应该。
而滑翔机风格则胜在性能。

ravenfire · 发表于 2010-12-23 10:57

飞翼布局可以省去机身与机翼干涉阻力，垂尾的干涉阻力，机身形状阻力==一堆的阻力，使用后掠翼梢部分翼型预扭等方法，不需要大后掠，不需要用S翼，一样可以获得稳定的飞翼布局
而此时，整体阻力会降低50%+

本来飞翼是最适合滑翔的
只是一般来说滑翔机都是无动力的，由于方向稳定性不够，dlg采用这个布局不好甩:em15:弹射也不容易弹，但是上了天，就不一样了
我记得一个F3留空赛的世界纪录是一个M型的飞翼