一、系统设定：(按下ENT键开启电源进入)
1. Type Select：选择滑翔机模式。
2. Wing Type：选择V tail ACT.(非V tail则设定INH) Dual flap ACT.(无襟翼则设定INH)
3. Device Select：speed选为FMOD SW，LAUN选为INH。(飞行模式由飞行模式拨杆选择’速度’、’巡航’、’热气流’切换，不使用起飞模式，降落由butterfly模式控制。MOTO使用MOTO SW—ACT；FLAP使用FLAP LEV—ACT；TRIM调成FM(依飞行模式各自微调)。
二、基本设定 (飞行模式选为Normal)
1. 内部微调(SUB TRIM)：先设定内部微调(SUB TRIM)调整各舵面到中立点。
2. 大小动作设定(DUAL)：可设定为随着飞行模式自动变更或是依大小动拨杆变更动作大小(AUTO内各飞行模式设定为SW)，建议使用后者，选择性较灵活。
3. 动作量调整(TRVL ADJ.)：设定伺服机最大行程，参考原厂建议动作量设定，再依飞行习惯调整。(BATTERFLY模式时若行程太短也可作调整)
4. 副翼混控襟翼(AILFLP M)：Pos1设定+20%左右设定为RUD大小动拨杆切换，调整时最好是能够使副翼与襟翼动作量一致(但是好像粉难，尽量就好，我是不管他)，设定好后能够使副翼的动作更灵敏。我是在做动作时与冲场及绕圈时使用。
5. 副翼差动(DIFFEREN.)：因副翼向下时的效率比向上时的效率较佳，故设定差动来调成上下效率相同(也就是向下行程调小一点)，因机型不同设定百分比也有异(这里依飞行模式AILE设定CRUISE--+50%；SPEED--+30%；THERMAL--+70%；FLAP全部设定为0%也就是不做设定)。
6. 副翼与方向舵混控(AILRUD M)：使用副翼转弯时，机身会以倾斜的方式做转弯的动作，若使用方向舵来做补偿，可降低机身的倾斜度就达到转弯的目的，这里依飞行模式设定CRUISE--Left+65%--Right+65%；SPEED—Left0%--Right0%；THERMAL--Left+75%--Right+75%，当然也是依机型特性来做设定。(我的原则是盘热气流时尽量使用RUDDER做转弯的动作)
7. BUTTERFLY：在滑翔机而言是作为空中煞车的功用，两副翼向上打(约5~10mm)而襟翼向下打的，襟翼一般是向下大于60度较能感受到煞车的功能(建议80度左右较优)，记得也要设定升降舵来补偿(这里是补降舵约3mm)，维持机身的水平(应该是机头微微向下)，试飞时要在高一点的地方是此功能，否则很可能造成机头上扬而翻
空气剎车
剎车的开关为动力机的油门推杆，向上或向下为开启依使用者习惯自行设定，一般设定油门向下拉为剎车开启．
看到有些飞友使用较旧型的遥控器，没有剎车选项可选，设定剎车时费了不少苦心，但是原则不变，以油门拉杆来开启剎车，
好处是在降落时可以随时调节剎车量，尽量不要使用过多的拨杆来连动，否则必定会手忙脚乱．
剎车片
独立的剎车片，由[油门拉杆]开启，好处是完全不会损失各舵的操控，若效果不够时亦可同时开启蝶剎．
Butterfly(蠂剎)
二片襟翼向下，二片副翼向上，动作可由ＧＥＡＲ拨杆切换，可设定[油门游戏杆]开启位置为推下或推上．
使用辅助器具起飞时，通常飞机的说明书会指明襟翼及升降舵的初始舵量，这时便可使用这个功能，
借由ＧＥＡＲ拨杆的辅助，共有二个停止点可以设定
例：
起飞模式设为ＧＥＡＲ向下，油门拉杆位置向下时开启，由Butterfly功能中设定初始舵量．
起飞后将拉杆向上推，即可解除起飞模式．（同下列浮力模式中的设定）
降落时将ＧＥＡＲ推上，油门拉杆向下即可开启蠂剎．（GEAR在这里不是指轮子，是拨杆名称，
有轮子设计的机体可使用AUX3来开启）
无襟翼及空气剎车板设计的机体，可将二片副翼同时向上抬起，设定功能在 [Butterfly] 选项中．
剎车开启时对机身姿势的反应依机型不同，有些会抬头有些会低头，可依实际情况混控升降舵，帮助修正机
身姿势，适当的抬头有助于快速降低速度，但过份抬头容易造成在堎线后被强风吹离． |
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发表于 2012-4-2 00:22
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